Sức mạnh của công ty vận tải đường biển Yusen

Bằng cách thúc đẩy mối quan hệ bền vững và lâu dài của chúng tôi, Yusen Logistics cung cấp cho bạn các giải pháp vận chuyển hàng hải linh hoạt, đáng tin cậy và an toàn. Khách hàng đánh giá cao chuyên môn của chúng tôi trong giao nhận vận chuyển đường biển quốc tế qua mạng lưới toàn cầu mở rộng 40 quốc gia. Họ đánh giá khả năng liên kết với các dịch vụ khác như giao nhận hàng không, vận tải đa phương thức , dịch vụ qua biên giới hoặc môi giới hàng hải .

Hơn thế nữa, khách hàng của chúng tôi biết chúng tôi hiểu thế giới từ quan điểm của họ, và đang làm việc để hỗ trợ họ và công việc kinh doanh của họ. Khái niệm này chạy qua mọi thứ chúng tôi làm, từ việc tìm ra lịch trình tốt nhất cho lô hàng để chọn cách tổ chức nó tốt nhất; Chia tách hoặc chia sẻ tải; Tích hợp các dịch vụ giá trị gia tăng khác; Và cung cấp dịch vụ liên tục và đáng tin cậy chất lượng. Đơn giản chỉ cần đặt - chúng tôi không để cho khách hàng giảm.

THÔNG TIN LIÊN QUAN:

• Vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng
• Vận chuyển hàng hóa đi Hà Nội
• Vận chuyển hàng hóa đi Campuchia

Tải trọng toàn bộ thùng (FCL)

Mối quan hệ lâu dài của chúng tôi với một loạt các tàu sân bay có nghĩa là chúng tôi là lý tưởng để có được không gian trên tàu và tìm lịch trình sẽ làm việc, với mức giá cạnh tranh. Các dịch vụ FCL của chúng tôi được hỗ trợ bởi các hệ thống theo dõi dựa trên web cho phép bạn có thể nhìn thấy được tình trạng vận chuyển của bạn.

Tải trọng nhỏ hơn (LCL)

Chúng tôi ít hơn dịch vụ tải container cung cấp cho bạn sự linh hoạt để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của bạn, đáng tin cậy và được kiểm soát. Cung cấp dịch vụ hợp nhất của chúng tôi, hoặc Dịch vụ Hợp nhất Đa quốc gia (MCCS) cho các lô hàng phức tạp hơn, hỗ trợ bạn quản lý chi phí vận chuyển và thời gian vận chuyển. Các dịch vụ LCL của chúng tôi được tăng cường bởi các chức năng theo dõi và theo dõi trực tuyến, giúp bạn kiểm soát khả năng hiển thị hàng.

Hàng hóa không đóng gói

• Kiểm tra tính sẵn sàng của hàng hoá tại cảng
• Tải giám sát
• Dịch vụ thuyền trưởng cảng

Logistics Công nghệ>

Các thiết bị công nghiệp và các bộ phận máy móc thiết bị không đóng container, quá khổ hiện nay đang phải đối phó với những thách thức trong chuỗi cung ứng. Yusen Logistics có những kỹ năng và sự đa dạng của kinh nghiệm để đảm bảo di chuyển an toàn, đáng tin cậy trên toàn cầu. Các dịch vụ bao gồm: Chúng tôi luôn tìm kiếm những cách tốt hơn để làm việc và có lịch sử đổi mới về công nghệ hậu cần bao gồm phát triển các container kép và vận tải với công nghệ không khí kiểm soát (CA).

Dự án Cargo>

Đội chuyên chở hàng dự án của chúng tôi có kinh nghiệm sâu rộng trong tất cả các phương thức vận tải. Họ có thể rút ra những kinh nghiệm thực tế tại địa phương để xử lý hàng hóa dự án phức tạp nhất, từ khái niệm, thông qua kế hoạch thực hiện cuối cùng.

Kiểm soát nhiệt độ>

Bạn có thể tin tưởng rằng các thùng chứa và kho hàng có kiểm soát nhiệt độ và môi trường của chúng tôi có thể đáp ứng các yêu cầu khắt khe nhất của ngành thực phẩm, hàng không và công nghệ cao.

Một loạt các lựa chọn có sẵn để đáp ứng nhu cầu vận chuyển độc đáo của bạn, bao gồm giải pháp ngân sách, giải pháp nhanh hoặc kết hợp cả hai.

Chi tiết

Dừng chi phí lưu bãi và giam giữ

Q: Chi phí che dấu của lưu bãi và giam giữ là gì?

A: Lưu bãi cao và giam giữ chi phí tràn lan như các cổng đang ngày càng trở nên đông đúc và các sự kiện gây rối như tranh chấp lao động xảy ra thường xuyên hơn. Tệ hơn nữa, các khoản phí tích luỹ trên một cơ sở hàng ngày, do đó, có rất ít chỗ cho đàm phán các hóa đơn cuối cùng.

"Hidden" thời gian miễn phí là một vấn đề khác mà bệnh dịch nhà quản lý giao thông vận tải. thời gian miễn phí là một mục hàng trong hầu hết các hợp đồng, nhưng các doanh nghiệp hiếm khi cân nhắc khi đưa ra quyết định định tuyến. Miễn phí thời gian thường bị bỏ qua bởi vì có rất đáng chú ý hơn "vấn đề" khác hút sự chú ý, giống như phụ phí vận chuyển hàng hóa  và Gris.

Kết quả là, thời gian rảnh rỗi hiếm khi top-of-tâm khi tính cước tàu biển và đặt hàng, nhưng nó có thể tăng lên đến 11 phần trăm chi phí hàng ngày của lô hàng, theo NVOCCs toàn cầu.

Q: Những thách thức khác của lưu bãi và giam giữ là gì và tại sao họ thường bị bỏ qua?

A: Phát sinh lưu bãi và phí giam giữ kết quả trong hơn chỉ tăng chi phí vận chuyển hàng. Họ cũng có thể gán cho việc giao hàng chậm trễ, thiếu sản phẩm sẵn có (hoặc chứng khoán an toàn dư thừa), và khả năng mất doanh số bán hàng tất cả đều có dòng chảy tác động tiền mặt, lợi nhuận và thương hiệu danh tiếng.

Lưu bãi và giam giữ thường là kết quả của tầm nhìn chuỗi cung ứng kém và thiếu thông báo kịp thời từ các nhà cung cấp dịch vụ khi hàng hóa có sẵn để được chọn và thiết bị trả lại. chất lượng dữ liệu người nghèo có thể dẫn đến các khoản phí tốn kém với nhánh hại.

Q: Làm thế nào công ty có thể tiết kiệm chi phí, doanh thu, và kinh doanh tổng thể của họ khi nói đến lưu bãi và giam giữ?

A: Bạn có hiệu quả có thể giảm thiểu chi phí lưu bãi và giam bằng cách tham gia một cách tiếp cận tích hợp để hậu cần, quản lý hợp đồng, và tầm nhìn chuỗi cung ứng sử dụng một hệ thống quản lý thương mại toàn cầu (GTM).

Một hệ thống GTM mạnh mẽ cho phép các công ty để quản lý nhiều hợp đồng vận chuyển để xác định định tuyến tối ưu cho các lô hàng và chủ động theo dõi sự di chuyển của hàng hóa tại các lô hàng, trật tự, SKU, và level.This chứa nền tảng có thể giúp quản lý chi phí, đạt được tầm nhìn tốt hơn, và giảm tổng chi phí. Một hệ thống tích hợp cũng có thể sử dụng lô hàng và vận chuyển hàng hóa dữ liệu lịch sử, cho phép các công ty để xác định tắc nghẽn chuỗi cung ứng và giảm thiểu tái phát.

Theo Aberdeen Group, giải pháp GTM có thể giảm chi phí lưu bãi và giam giữ bởi 25 đến 50 phần trăm trên mức trung bình. Như một ví dụ, một mới Amber đường GTM phần mềm khách hàng hy vọng sẽ tiết kiệm được hơn $ 260,000 mỗi năm phí lưu bãi trong vòng năm năm tới thông qua sát thời gian thực tốt hơn.

Chi tiết

Khu công nghiệp Hòa Khánh , Đà Nẵng

Khu công nghiệp Hòa Khánh  Đà Nẵng là khu công nghiệp được thành lập thứ hai ở Đà Nẵng trên cơ sở thực hiện mô hình phát triển kinh tế khu công nghiệp (KCN) của thành phố, KCN Hòa Khánh được thành lập từ năm 1998 với tổng diện tích 395,72ha, trong đó 298,25 ha đất công nghiệp có thể cho thuê. Dự án do Công ty phát triển và khai thác hạ tầng KCN Đà Nẵng (Daizico) thực hiện khai thác giai đoạn 1 và Công ty cổ phần đầu tư Sài Gòn – Đà Nẵng kinh doanh khai thác hạ tầng giai đoạn 2.

KCN Hòa Khánh được xây dựng ở vị trí thuận lợi, nơi tập trung phần đông công nhân lao động của thành phố, cách trung tâm thành phố và các công trình quan trọng như Sân bay quốc tế, Ga Đà Nẵng khoảng 10km. Từ đây, nếu di chuyển bẳng ô tô vào nội thành chỉ mất khoảng 20 phút nên khá thuận lợi cho việc đi lại và vận chuyển hàng hóa. Đây là khu công nghiệp có diện tích lớn nhất trong sáu KCN hiện có ở Đà Nẵng và là nơi thu hút nhiều dự án đầu tư nhất, đặc biệt là các dự án của nhà đầu tư Nhật Bản. 

Bên cạnh chủ trương khuyến khích đầu tư trong KCN của Nhà nước, ngày càng nhiều các doanh nghiệp trong và ngoài nước lựa chọn đầu tư vào các KCN do những thuận tiện của cơ chế một cửa trong các KCN mang lại. Điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư trong việc giải quyết nhanh chóng các vấn đề liên quan đến thủ tục xuất nhập khẩu vật tư, hàng hóa cho sản xuất, thủ tục hải quan, thuế và tuyển dụng lao động. Chính vì vậy, không chỉ các doanh nghiệp mới thành lập mà cả các doanh nghiệp nước ngoài cũng lựa chọn đầu tư vào các KCN, trong đó có 23 doanh nghiệp Nhật Bản đang thực hiện các dự án đầu tư tại KCN Hòa Khánh, chiếm gần 50% dự án FDI đang được thực hiện tại đây. Vì thế nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng về các khu công nghiệp ngày càng tăng.

Ngày 20/10/2016 Công ty vận tải Tri Châu nhận vận chuyển  cont quá khổ Cát Lái đi KCN VSIP 2  về KCN Khánh Hòa Đà Nẵng.

 Chuyển các thiết bị về KCN Khánh Hòa

 Chuyển máy móc về KCN Khánh Hòa Đà Nẵng.

Hàng hóa được vận chuyển đến khu công nghiệp

Để biết rỏ về thông tin xin quý khách tham khảo tại đây :  vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng 

Chi tiết

Công ty TNHH kinh doanh vận tải đường bộ Maruzen Showa Unyu

Tháng chín kết quả tạm thời mà Maruzen Showa Unyu Co., Ltd đã thông báo trong vòng 11 ngày, nhận được rằng các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa xe trong các doanh nghiệp hậu cần của trụ cột là một sự gia tăng đáng kể trong doanh thu, 51,2 tỷ năm 2400 tổng doanh thu của doanh thu tăng trưởng 3% nó đã trở thành một triệu.

kinh doanh vận tải đường bộ, mặc dù việc xử lý các sản phẩm hóa chất liên quan trong khu vực Kanto đã giảm, và đơn đặt hàng một dự án 3PL mới của vật liệu xây dựng, cũng đã gia tăng việc xử lý tạp hóa. Cũng mở rộng để xử lý số tiền trong huyện Chubu và Kansai, nó đã trở thành một sự gia tăng đáng kể trong doanh thu. Các doanh nghiệp khác là giảm tiền phạt là cảng vận chuyển, kinh doanh kho bãi, tiền phạt tăng đường sắt sử dụng vận chuyển hàng, "hậu cần khác nhau kinh doanh" đã trở thành một năm tốt.

Full-năm doanh thu thuần 107 tỷ yên (7,1% so với cùng kỳ năm trước), thu nhập hoạt động 5,6 tỷ yên (tăng 5,8%), dự kiến ​​thu nhập ròng 4100000000 ¥ (tăng 3,1%).

Chi tiết

Hệ thống thanh toán cước vận chuyển

"Ngành công nghiệp thanh toán hóa đơn cước đã phát triển từ một dịch vụ thanh toán cho dịch vụ thông tin," Harold Friedman, phó chủ tịch cấp cao, phát triển doanh nghiệp toàn cầu cho hóa đơn cước nhà cung cấp dịch vụ kiểm toán Data2Logistics, Ft nói. Myers, Florida. Hôm nay của các chủ hàng có khả năng truy cập thông tin bị bắt bởi các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán hóa đơn cước của họ để đưa ra quyết định lựa chọn hơn về vận chuyển hàng hóa , sử dụng dịch vụ, và phân bổ chi phí.

Công nghệ đã cách mạng hóa đơn thanh toán cước, kiểm toán, dịch vụ báo cáo, đặc biệt là trong việc cung cấp dữ liệu tầm nhìn-các giao dịch và chi tiết qua Internet, nói Jan Laufer, giám đốc dịch vụ thanh toán cước tại Sunset tài chính, một bộ phận của St. Louis, Missouri dựa trên công ty dịch vụ vận chuyển hàng hóa  Sunset Tranportation Inc.

Đối với các chủ hàng, thanh toán hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa  là dựa trên luật lệ và quá trình điều khiển. hóa đơn vận chuyển hàng hóa không phải là giao dịch phải nộp accounts- điển hình, giải thích Tom Zygmunt, giám đốc tiếp thị cho CASS Hệ thống thông tin, một nhà cung cấp vận tải, công dụng, và quản lý chi phí viễn thông và các dịch vụ kinh doanh tình báo liên quan đến trụ sở tại St. Louis. Các kỹ năng và kiến ​​thức liên quan đến việc duy trì cấu trúc giá và xác định nguyên tắc chi phối sự phụ phí đã được tỉa đi qua cắt giảm biên chế ở nhiều công ty.

Các hệ thống dựa trên Web ngày nay có thể vẽ bản đồ và đồ thị chỉ số thực hiện được xác định trước, không chỉ cung cấp chi phí và hóa đơn cước thông tin trạng thái.

Keith Snavely, phó chủ tịch bán hàng cho kiểm toán Atlanta cước toàn cầu, thanh toán và phần mềm quản lý hậu cần và cung cấp dịch vụ Nvision toàn cầu Công nghệ Solutions Inc, là miễn cưỡng làm việc quá sức từ "bảng điều khiển", nhưng đó là những gì các chủ hàng thấy, ông nói.

Trong những ngày đầu của dịch vụ thanh toán cước, các công ty kiểm toán được trả trên cơ sở dự phòng từ các nguồn quỹ mà họ thu hồi thông qua lỗi thanh toán, tiền trả lố, và lặp thanh toán. Nhưng ngày nay, các dịch vụ thanh toán hóa đơn cước vận chuyển và kiểm toán làm nhiều hơn là tiết kiệm hàng tiền; họ cung cấp dữ liệu có giá trị.

"Truy cập dữ liệu lô hàng phát nổ khả năng báo cáo của người gửi hàng," John Mecchella, chủ tịch và chủ sở hữu của tư vấn giao thông kỹ thuật, một Congers, NY, công ty được thành lập năm 1974 và chuyên về các ứng dụng tùy chỉnh cho trước kiểm toán và thanh toán hóa đơn cước nói .

Trưởng thành và các doanh nghiệp mở rộng cần phải có được một xử lý về chi phí, đặc biệt là bởi vì rất nhiều những chi phí đã dịch chuyển bên ngoài Bắc Mỹ, tạo ra nhu cầu về dịch vụ kiểm toán cước vận chuyển hàng hóa  và thanh toán, ghi chú Allan Miner, Chủ tịch CT Logistics, một nhà cung cấp bên thứ ba cước dịch vụ kiểm toán thanh toán và hóa đơn hàng hóa tại Cleveland, Ohio.

Ken Hazen, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của CTSI, một kiểm toán cước vận chuyển và thanh toán công ty Memphis, Tenn. dựa trên với một lịch sử 50 năm, nói rằng ông có thể đã chống đi toàn cầu cách đây 15 năm, nhưng ngày nay nó là một điều cần thiết. "Có rất nhiều các công ty kiểm toán cước vận chuyển và thanh toán xung quanh," ông nói, "nhưng một số doanh nghiệp lớn có chức năng giống như các công ty sản phẩm tiêu dùng, mà bạn chỉ tốt như phát triển sản phẩm mới nhất của mình." Trong số phát triển sản phẩm mới nhất CTSI là một trang web mà hoạt động trong 10 ngôn ngữ và 34 tệ.

Nhóm hậu cần không có carte blanche thêm cho nhân viên của họ, Hazen nói. Với sự phức tạp và phạm vi ngày càng tăng, các nguồn tài nguyên vẫn chặt chẽ. Và, trong khi 60 phần trăm hoặc nhiều hơn các dịch vụ cốt lõi CTSI vẫn có thể thanh toán hóa đơn cước thông thường, phía quản lý giao thông vận tải của các doanh nghiệp tiếp tục phát triển.

Dịch vụ kiểm toán cước vận chuyển hàng và thanh toán có thể tiết kiệm nhất các chủ hàng từ bốn đến tám phần trăm, theo giao các giải pháp quản lý công ty Capital Giao thông vận tải Logistics (CTL), Nashua, N.H. Nhưng các công cụ công nghệ cũng có thể thêm giá trị. Ví dụ, phần mềm quản lý giao thông vận tải CTL của, TR +, hỗ trợ lựa chọn vận chuyển và thời gian vận chuyển màn hình và giá cả, trong khi hệ thống CapitalWorks của nó cung cấp một công cụ trực tuyến để xem lại lịch sử vận ​​chuyển.

Thanh toán hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa  là một quá trình khá đơn giản, theo Trendset Inc., một công ty giải pháp thanh toán cước cao cấp nằm ở Greenville, S.C. quá trình sơ đồ của nó di chuyển từ đơn gốc vận đơn vào hóa đơn cước, và vào giai đoạn kiểm toán. Công ty sẽ kiểm tra các hóa đơn cho phù hợp với dữ liệu của giá hãng thương lượng và các điều khoản, và loại bỏ những người mà không chính xác.

TỪ BOL VỚI BILL HÀNH TRÍ TUỆ

Thu thập dữ liệu là một chìa khóa để mở khóa khả năng phức tạp hơn và phần thưởng cao hơn từ hệ thống quản lý giao thông vận tải. Vận đơn (BOL) chảy vào hệ thống dữ liệu về nội dung lô hàng, xuất xứ, địa điểm, và các chi tiết khác. nỗ lực đầu tiên để tự động thu thập dữ liệu từ các vận đơn trung vào trao đổi dữ liệu điện tử (EDI). "Quá trình EDI có thể phức tạp đối với một số tàu sân bay," Laufer nói.

Điểm chuẩn được phát triển bởi Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI) phối bộ giao dịch. Hầu hết các hãng hỗ trợ bộ giao dịch EDI, nhưng đối với những người đã không đạt được mức đó, Sunset làm việc với một dịch vụ của bên thứ ba sẽ giúp hãng đạt được các tiêu chuẩn ANSI.

Đối với các tàu sân bay nhỏ hơn, thu thập dữ liệu thường là một vấn đề tài nguyên. "Trong khi một số công cụ có thể chuyển dữ liệu từ bảng tính thành một cơ sở dữ liệu, các công cụ trên nền web mới làm cho nó có thể nhập thông tin vào một mẫu đơn trực tuyến và cho hệ thống đằng sau nó chăm sóc của các tiêu chuẩn," Zygmunt nói.

Các hãng tàu có thể cung cấp hóa đơn cước qua e-mail, PDF, hoặc công cụ nhập dữ liệu trực tuyến, Snavely nói. Khi các hãng đăng nhập vào, họ thấy một hình thức có thể được tùy chỉnh để cho giống như văn bản quen thuộc của họ. Các hình thức thu thập các yếu tố dữ liệu tiêu chuẩn và hiển thị thông tin bắt buộc.

Cả hai vận chuyển hàng hóa và khả năng hiển thị người gửi hàng có thể được tùy biến và kiểm soát. Các hệ thống báo cáo trên Web an toàn được phân chia để truy cập được ủy quyền cho các nhu cầu dữ liệu chính xác của chức năng công việc của người dùng, Laufer giải thích. Người vận chuyển có thể truy cập hệ thống PayLOGIK Sunset và xem hàng và hóa đơn của họ. cơ sở Shipper có thể thấy chỉ vận chuyển của họ, trong khi chức năng hậu cần có thể xem chi tiết thông lượng lớn để giúp phân tích với làn đường giao thông.

Đây là nơi mà hệ thống bắt đầu để mang lại sức mạnh để chịu đựng, và các cơ sở dữ liệu đã phát triển từ vận đơn và vận tải hàng hóa đơn cung cấp thông tin tình báo kinh doanh thật sự.

Một trong những lợi ích đầu tiên là biện pháp hiệu suất vận chuyển. điều khoản hợp đồng là một phần của cơ sở dữ liệu tốc độ, và "hóa đơn sóng mang được điện tử được kiểm toán về tính chính xác," Laufer nói.

Các biện pháp đầu rõ ràng là so sánh tỷ lệ thương lượng với chi phí vận tải. Nhưng các yếu tố khác, chẳng hạn như dỡ phí mà không được nghĩa vụ phải được tính phí, hiển thị trong kiểm toán.

Một yếu tố quan trọng hệ thống có thể giám sát đối với người gửi hàng là ngày có hiệu lực đối với hợp đồng. Chủ hàng có thể được cảnh báo khi hợp đồng sắp hết hạn của họ, nhưng hãng cũng có thể được giám sát để đảm bảo rằng họ đang sử dụng các điều khoản hợp đồng gần đây nhất.

Các hệ thống quản lý giao thông vận tải phục vụ hỗ trợ cho những hệ thống thanh toán cước có thể cung cấp dữ liệu chiến lược quan trọng trên tuyến đường giao thông, âm lượng và dòng chảy. Điều này quan trọng không chỉ đối với giá giám sát các ngưỡng khối lượng chiết khấu, nhưng đối với các chủ hàng cung cấp với một cái nhìn rõ ràng về hệ thống phân phối của họ trong một bối cảnh thực tế.

Lô hàng bưu kiện nhỏ đã trở thành một phần quan trọng trong quản lý giao thông vận tải là kích thước lô hàng đã giảm. Theo đó, CT Logistics đã bao gồm vận chuyển bưu kiện trong bản nâng cấp cho hệ thống FreitRater của nó. "Nó có thể thực hiện kiểm toán giá bưu kiện xuống penny," Miner nói. "Nó cho biết thêm lên đến rất nhiều tiền."

Tài chính đã đóng một vai trò nhỏ trong quản lý giao thông vận tải trong quá khứ, Snavely nói. "Chi tiêu giao thông chỉ là một điểm nhỏ," ông nói. "Bây giờ nó đang được kiểm tra chặt chẽ. Khi thu đầu dòng là mỏng hoặc làm rơi, dịch vụ thanh toán cước có thể giúp tìm ra tiết kiệm trung bình của bốn phần trăm của doanh thu, mà đi ngay vào dòng dưới cùng."

Trong khi các bộ phận hậu cần nhận dữ liệu trên các mẫu làn giao thông để phân tích, kế toán được một bức tranh chính xác hơn về phương pháp trích trước, Zygmunt nói. Các cơ sở dữ liệu có thể giúp giảm chi phí chuyển nhượng cho đơn vị stockkeeping (SKU) cấp.

Dữ liệu giao cho như chi phí vận chuyển hàng hóa ra bên ngoài và giá trị hóa đơn, "chúng ta có thể xác định cước như một phần trăm doanh thu của khách hàng", Mecchella giải thích. "Nếu chúng tôi có các SKU, chúng ta có thể tính toán phân bổ cước xuống mức SKU hoặc nhóm sản phẩm gia đình. Nếu chúng ta biết những gì đã được vận chuyển, chúng tôi có thể sản xuất dự thu cước chính xác cao và có kiểm chứng trên cơ sở hàng tháng."

Khả năng để phù hợp với chi phí với những gì đã được vận chuyển và thanh toán là cần thiết trong thế giới Đạo luật Sarbanes-Oxley ngày nay, Mecchella nói, đề cập đến pháp luật mà điều chỉnh tài chính của công ty lưu giữ hồ sơ.

Đối với các chủ hàng, giao thông vận tải là một trong ba chi phí hàng đầu của công ty của họ, và khả năng quản lý chi tiêu nào là mạnh mẽ. Các cơ sở dữ liệu quản lý giao thông là quan trọng, và nó còn có nhiều hơn đo lường chi phí hóa đơn so với tỷ giá hợp đồng. "Nó cũng giúp các chủ hàng quản lý mạng và các chi phí của họ," Laufer lưu ý.

Các chủ hàng có thể yêu cầu nếu mạng của họ đang làm việc theo cách nó được cho là sử dụng và phù hợp với hướng dẫn định tuyến của họ như là một biện pháp, Zygmunt nói. Họ cũng nhận lỗi thanh toán, chẳng hạn như chi trả bảo hiểm khi nó đã được bao gồm trong hợp đồng. Tất cả điều này giúp tiết kiệm người gửi hàng từ trả quá cao, sau đó nộp đơn khiếu nại.

Hãng tàu cũng lấy được giá trị từ thông tin phản hồi ngay lập tức quá trình kiểm toán. Ví dụ, Sunset Giao thông vận tải cung cấp thông tin phản hồi ngay lập tức để vận chuyển hàng hóa  về trường hợp ngoại lệ kiểm toán. Điều này tránh sự tốn thời gian và tốn kém quá trình của các hãng phát hành một thông báo cán cân do và người gửi hàng phải nghiên cứu vấn đề này.

Cho dù đó là với các điều khoản hợp đồng, hướng dẫn định tuyến, các nguyên tắc kế toán, hoặc các quy định luật Sarbanes-Oxley, tuân thủ là quan trọng và các kiểm toán hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa  và chu kỳ thanh toán có thể giúp các công ty quản lý phức tạp này ở bên trong nước.

Một trong những phát triển mới nhất và thú vị nhất đối với kiểm toán cước vận chuyển hàng hóa  và các công ty thanh toán là việc mở rộng kiểm toán và thanh toán khả năng Hoa Kỳ-phong cách bên ngoài Bắc Mỹ. Trong lịch sử, các nước khác đã được ít chính thức hơn so với Hoa Kỳ trong cách tiếp cận của họ để chi phí vận chuyển.

Hoa Kỳ có thể được hưởng lợi từ di sản của nó quy định kinh tế trong vận chuyển. Trước những năm 1980, tàu sân bay động cơ nộp thuế excruciatingly chi tiết với Ủy ban Thương mại Liên bang. Theo luật, một tàu sân bay không thể chuyên chở một tải mà nó không có thuế quan trong hồ sơ.

Không chỉ khối lượng lớn của các chi tiết dẫn đến sai sót, mức thuế mới được ban hành hàng ngày, và tốc độ đăng thường dẫn đến sai sót thanh toán hơn. Quy định thiết lập một cửa sổ hẹp cho các tranh chấp tỷ lệ để được nộp và xử lý. kiểm toán hóa đơn cước là không phải là một lựa chọn cho nhiều công ty.

Khi quy định kinh tế kết thúc và nộp thuế chính thức bị loại, công ty thực hiện kiểm toán hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa  và thanh toán cần thiết để tìm ra những cách mới để phát triển. May mắn thay, công nghệ đã mở rộng khả năng của mình theo cấp số nhân khi giá đã giảm. Các nhóm như các Ủy ban Điều phối dữ liệu giao thông vận tải đã xâm nhập trong tập dữ liệu tiêu chuẩn hóa. Sân khấu được đặt cho nhóm đó được quản lý hóa đơn cước của bạn cũng để biên dịch một bức tranh chính xác của mạng lưới hậu cần và khối lượng của bạn.

Điều này cũng không nhất thiết phải đúng bên ngoài Hoa Kỳ. Được thành lập vào năm 1923, CT Logistics là một công ty thanh toán cước bắt nguồn từ hệ thống chính thức. khả năng của mình để tồn bãi bỏ quy định phụ thuộc vào cách nó thích nghi với sự thay đổi nhu cầu của khách hàng.

Khi có thêm nguồn chuyển ra nước ngoài, và các thị trường toàn cầu bắt đầu phát triển không chỉ đến và đi từ Hoa Kỳ, mà còn ở làn đường mà không bao giờ chạm vào đất Hoa Kỳ, CT Logistics thấy mình đối mặt với thực hành được cung cấp ít chi tiết hoặc hiển thị trên chi phí vận chuyển. Không chỉ làm nó phải đối phó với ngôn ngữ và tiền tệ khác nhau, danh pháp và thuật ngữ không thống nhất.

kiểm toán cước vận chuyển và thanh toán các dịch vụ hiện nay là một sản phẩm lai. Sau khi viết lại hệ thống của mình cho phù Y2K, CTSI sửa đổi chúng để bao gồm các hệ thống quản lý giao thông vận tải. "Chúng tôi tiếp tục làm việc với khách hàng để tối ưu hóa các công cụ của chúng tôi khi các chủ hàng được định nghĩa lại cách họ di chuyển hàng hóa của họ", Hazen nói.

"Nó không phải về tiền bạc, đó là về dữ liệu."

Còn bây giờ, giao tiếp với các hệ thống hoạch định nguồn lực doanh nghiệp. CTSI kéo ra dữ liệu, mát xa nó, và báo cáo lại, điểm chuẩn lãi và làn so với 12 triệu giá trong cơ sở dữ liệu của nó.

Hoa Kỳ là nước đi trước về công nghệ, Hazen lưu ý. hãng toàn cầu là ít phức tạp khi nói đến thanh toán, thanh toán thường cùng lô hàng nhiều lần. công ty Hoa Kỳ đang áp dụng phương pháp tiếp cận hệ thống và hợp thức của họ để vận chuyển hàng hóa quốc tế và làm cho bước tiến trong việc cung cấp tầm nhìn tốt hơn.

Các chủ hàng đang tìm kiếm một nguồn duy nhất để kiểm toán và thanh toán hóa đơn cước trên quy mô toàn cầu, Friedman nói. Họ cần thông tin từ tất cả các phương thức và tất cả các vùng.

"Cho dù đó là một thẻ báo cáo vận chuyển hàng hóa , khối lượng theo loại dịch vụ và khu vực, hoặc chi phí cho mỗi dặm, các chủ hàng muốn truy cập vào dữ liệu mà họ cần để đưa ra quyết định hơn, tàu thông minh hơn, và tiết kiệm", Friedman nói.

Các công ty quản lý giao thông vận tải cơ sở dữ liệu trung tâm có nhiều thứ tiếng mà đã phát triển ngày hôm nay để cung cấp dữ liệu phong phú và trí tuệ kinh doanh tích cực, ngoài việc tiết kiệm chi phí, là một người họ hàng xa với căn phòng đầy đủ của thư ký tỷ lệ nghiền ngẫm những chất kết dính nhồi với mức thuế giấy để tìm lỗi thanh toán. "Nó không phải về tiền bạc, đó là về những dữ liệu", một hành thanh toán cước cho biết.

Nó luôn luôn là về tiền bạc, nhưng có lẽ có nhiều hơn để thu được từ việc khai thác dữ liệu và cải thiện hiệu suất mạng và hiệu quả. Và trong một tương lai mà các công ty sẽ phải chịu những áp lực mới để cải thiện tác động môi trường của họ, một phần của những gì có thể được đo lường sẽ được cung cấp hiệu quả chuỗi.

Các bằng chứng nữa sẽ bắt đầu với các hóa đơn cước khiêm tốn, và các chủ hàng có quyền truy cập vào dữ liệu sẽ là người chiến thắng.

Chi tiết

Làm thế nào để xử lý DOT và Quy GHS

Việc toàn cầu Hệ thống hài hòa về phân loại và ghi nhãn hoá chất (GHS) thời hạn đó có hiệu lực vào ngày 01 tháng 6 và ngày 01 tháng mười hai năm 2015, tương ứng, đã ảnh hưởng đáng kể sản xuất hóa chất Hoa Kỳ và các nhà phân phối.

Bởi bây giờ, tất cả các hóa chất được vận chuyển hàng hóa  bởi các nhà sản xuất và nhà phân phối phải đáp ứng an toàn và sức khỏe Quản lý nghề nghiệp (OSHA) yêu cầu Hazard Communication Standard (HCS) GHS, cũng như đóng gói, đánh dấu, và các yêu cầu ghi nhãn đối với vật liệu nguy hiểm được vận chuyển hàng hóa  trong thương mại (ví dụ như , 49 CFR phần 171-180, IATA, IMO, vv).

Các quy định giao thông giúp bảo vệ chống lại các tai nạn trong khi vật liệu độc hại đang quá cảnh ngắn hạn, cấp cao các mối nguy hiểm và thường đến từ Mỹ 49 CFR phần 100-185, dựa trên Quy chế mẫu của Liên Hợp Quốc. Đây là những không bị ảnh hưởng bởi các quy định HCS GHS-based mới.

HCS được xác định bởi OSHA tại Mỹ 29 CFR 1910.1200 và chuyển thể từ GHS Hiệp Quốc. Nó được áp dụng chủ yếu để chứa được sử dụng tại nơi làm việc của người lao động, mặc dù gói vận tải thương mại có thể yêu cầu điều trị tùy thuộc vào nhận hàng của họ. Những quy định các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn và cho phép ngoại lệ ít hơn, vì chúng giúp bảo vệ những người làm việc với các vật liệu độc hại (thường được lưu trữ với số lượng lớn) ngày này qua ngày khác.

Nắm vững cả hai yêu cầu vận chuyển hàng hóa  vật liệu độc hại GHS và, và đảm bảo rằng một người không đúng tác động khác, đã được chứng minh là nhiệm vụ không nhỏ cho ngành công nghiệp nói chung. Như vậy, ngoài việc phải tuân thủ với bộ hoàn toàn khác nhau về quy định cho HCS nơi làm việc và hàng hóa nguy hiểm (DG) vận chuyển hàng hóa , chủ hàng cũng phải hiểu một trong những nơi đầu và bắt đầu khác.

Rút lại làm phức tạp CHALLENGE

Như thể làm chủ các quy định không đủ phức tạp, đã có những ví dụ về rút lại cơ quan chưa thực hiện theo cách của họ vào các quy tắc sửa đổi cuối cùng mà có thể hiện chỉ được tìm thấy trong công văn giải thích (LOI). Ví dụ, trong 29 CFR 1910.1200, Phụ lục C.2.3.3, OSHA bang "[w] ở đây một tượng hình theo yêu cầu của Sở Giao thông vận tải theo Mục 49 của Bộ luật liên bang xuất hiện trên một container vận chuyển, tượng hình quy định tại C 0,4 cho các mối nguy hiểm thì sẽ không xuất hiện. "

OSHA sau này trở thành nhận thức được rằng Bộ Giao thông vận tải (DOT) không xem các chữ tượng hình GHS là một cuộc xung đột với các yêu cầu của DOT, và trong một số trường thương mại quốc tế cả hai vận chuyển hàng hóa và ghi nhãn GHS có thể được yêu cầu về ngoại thất của container vận chuyển. Một ngày 20 tháng 12 2012 LỢI do OSHA làm rõ sự khác biệt này và thừa nhận rằng họ có ý định sửa đổi C.2.3.3; Tuy nhiên, hơn ba năm sau đó, không có sửa đổi để các quy định đã được hoàn thành.

GHS KHÁC, KHÁC BIỆT DOT

Để làm phức tạp thêm điều, có những trường hợp mà một container vận chuyển hàng hóa  là các thùng chứa hóa học tiểu học và là cần thiết để hiển thị chữ tượng hình GHS nguy hiểm và báo cáo rủi ro liên quan (s), tuyên bố pháp phòng ngừa (s), vv Tuy nhiên, các lô hàng như vậy có thể không đòi hỏi vật liệu nguy hiểm ghi nhãn vận chuyển theo quy định DOT 49 CFR.

Những loại hàng có khả năng phải chịu sự chậm trễ trong khi quá cảnh nếu một người nào đó xác định ghi nhãn GHS và câu hỏi có hay không các lô hàng có thể bị thiếu bất kỳ nhãn vận chuyển hàng hóa  theo yêu cầu / đánh dấu.

Từ khi thực hiện yêu cầu của OSHA GHS các chuyến hàng hóa, ứng dụng thực thế giới đã tiếp tục cho ra các kịch bản và câu hỏi không được rõ ràng đề cập trong các quy định. Các nhà sản xuất và nhà phân phối sẽ tiếp tục được gánh nặng với các thay đổi pháp lý như các nhà quản lý phải vật lộn để bắt kịp và hoàn chỉnh để giải quyết làm rõ cần thiết. Các bức tranh lớn hơn, mặc dù, là tiếp tục tiến bộ về an toàn công cộng toàn cầu.

Để tiếp tục vận chuyển hàng hóa  sản phẩm về mặt pháp lý, sử dụng cùng một bộ các quy tắc mà bạn đã luôn luôn theo sau. Tuy nhiên, các container trong những lô hàng có thể yêu cầu ghi nhãn theo tiêu chuẩn GHS mới.

Nếu gói dùng cho cả hai gói vận chuyển hàng hóa và bao bì cuối cùng sử dụng, có lẽ họ sẽ yêu cầu cả hai nhãn vận chuyển thích hợp và các HCS nhãn truyền thông nguy hiểm mới.

Giữ đội trên đầu của hai tập hợp các quy định không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Duy trì thông tin về các quy định hiện hành sẽ đi một chặng đường dài trong việc đảm bảo lô hàng là phù hợp, hiệu quả và an toàn.

Chi tiết

Thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán dịch vụ

Thanh toán hàng hoá và dịch vụ kiểm toán đã phát triển đáng kể ngoài phạm vi một lần họ sửa chữa sai sót và bù lại chi cho các hóa đơn cước đã trả, đặc biệt là tại Hoa Kỳ. Hôm nay, các chủ hàng muốn chính xác thanh toán và xa hơn từ dữ liệu của họ. Họ muốn thu thập những hiểu biết tương tự từ di chuyển vận chuyển toàn cầu của họ khi họ đang nhận được từ tàu sân bay nội địa năng hiển thị chuỗi dữ liệu cung cấp của họ cũng như các cơ hội để giảm dần các chi phí đến mức tối thiểu.

Một phần của thanh toán cước cộng đồng cung cấp dịch vụ được đáp ứng bằng cách cung cấp một mảng ngày càng mạnh mẽ của kiểm toán trước khi thanh toán, báo cáo, điểm chuẩn, quy hoạch, và các công cụ phân tích đang giúp các chủ hàng đảm bảo toàn vẹn dữ liệu và cải thiện các quyết định chuỗi cung ứng. Họ cũng được tham gia vào các nhiệm vụ đôi khi khó khăn của sự hiểu biết pháp luật, tập quán kinh doanh, và bản dịch cần thiết để làm kinh doanh tại không phải ở Hoa Kỳ. Thị trường.

Các chủ hàng không luôn luôn nhận ra đầy đủ những dịch vụ mở rộng. "Các công ty underutilize dịch vụ và khả năng của chúng tôi bởi vì họ nghĩ rằng họ cần phải đi ra ngoài quan hệ đối tác của chúng tôi để có được một số loại chức năng," Allan Miner, Chủ tịch CT Logistics, một công ty dịch vụ thanh toán hóa đơn cước Cleveland dựa trên nói. "Nhưng chúng tôi có thể cung cấp hơn 90 phần trăm của các dịch vụ mà họ cần."

Các chủ hàng người nhận ra rằng một số nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước hiện cung cấp khả năng bao la tăng cường đang gặt hái những lợi ích. "Trong nhiều năm, chúng tôi chỉ đơn thuần là bộ vi xử lý và sản xuất thông tin", Harold B. Friedman, phó chủ tịch cấp cao, phát triển doanh nghiệp toàn cầu cho Data2Logistics, một công ty thanh toán cước có trụ sở tại Ft nói. Meyers, Fla. "Bây giờ chúng ta đang tin cậy tư vấn."

PRE SO VỚI POST

Các nhà cung cấp dịch vụ phân biệt kiểm tra sau thanh toán từ kiểm toán trước khi thanh toán. Kiểm toán được tiến hành sau khi các hãng đã nộp tập trung vào việc tìm kiếm lỗi phụ thu trong những hóa đơn, thông tin nhà cung cấp dịch vụ hoặc người giao hàng có thể sử dụng để thu hồi vốn. mô hình kinh doanh này thường có nghĩa là các chủ hàng không chịu bất kỳ chi phí trả trước cho việc xử lý hoá đơn; các công ty dịch vụ thanh toán cước thường giữ khoảng 30 phần trăm của bất kỳ khoản tiền họ phục hồi.

công ty kiểm toán trước khi thanh toán rà soát đơn chưa thanh toán, thường xuyên cộng tác với các chủ hàng và hãng tàu để làm việc hiểu sai lệch trước thanh toán. Các chủ hàng phải trả một khoản phí cho các dịch vụ, thay vì chia sẻ các quỹ phục hồi với các nhà cung cấp dịch vụ. Một số nhà cung cấp dịch vụ thực hiện thanh toán thay mặt chủ hàng trong nước và các đồng tiền mà họ được phép làm như vậy. Khác cung cấp các dữ liệu về các chủ hàng - kể cả khi phải trả - và người gửi hàng làm cho các khoản thanh toán.

Một lợi ích lớn của các hóa đơn cước được kiểm toán là các dữ liệu chính xác mà họ sản xuất về tất cả các chuyển động vận tải của công ty. Đó là một khối xây dựng cơ bản của quản lý doanh nghiệp và chuỗi cung ứng âm thanh: công ty có thể phân bổ chi phí vận chuyển hàng hóa  một cách chính xác và thực hiện các quy trình như quy hoạch chuỗi cung ứng, tối ưu hóa tuyến đường, và đàm phán tỉ lệ người mang dựa trên dữ liệu hiệu đính hoàn toàn.

Hiện nay, nhiều chủ hàng tiếp tục sử dụng kiểm tra sau thanh toán, và một số lượng đáng kể không thực hiện bất kỳ kiểm toán thanh toán cước ở tất cả. Một số ít các chủ hàng sử dụng kiểm toán trước khi thanh toán.

"Các chủ hàng lớn đang nhận ra họ cần phải kiểm toán trước khi thanh toán bằng một giải pháp tự động", ông Phil Marlowe, chủ tịch và người sáng lập của Charlotte, N.C. dựa trên cung cấp dịch vụ thanh toán cước Solutions Acuitive nói. "Thanh toán vận chuyển hàng hóa cuối cùng tác động nhiều quá trình khác, và nếu công ty không xử lý nó đúng, có thể có những tác động hạ lưu."

Các nền kinh tế cũng đã tác động như thế nào chủ hàng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước vận chuyển. "Suy thoái kinh tế năm 2008 đã đẩy mức giá xuống thông qua các nhà cung cấp chi phí thấp cung cấp dịch vụ tối thiểu, và thu hút các chủ hàng với một nhiệm vụ để cắt giảm chi phí không có vấn đề gì," Brian Scott, phó chủ tịch cấp cao, doanh số toàn cầu, cho CTSI-toàn cầu, quản lý chuỗi cung ứng nói nhà cung cấp các giải pháp có trụ sở chính ở Memphis, Tenn.

Nhiều công ty đã chuyển sang các dịch vụ chi phí thấp đang trở lại với các nhà cung cấp trước đây của họ, tuy nhiên, vì các dịch vụ mặc cả đã không cung cấp đủ hệ thống, công cụ, và truy cập dữ liệu.

FREIGHT THANH TOÁN GOES GLOBAL

Các chủ hàng đang ngày càng mở rộng chuỗi cung ứng của họ vào thị trường mới trên toàn cầu, và tham vọng của họ về kiểm toán cước vận chuyển và thanh toán cùng với họ. Sự thay đổi này đã thách thức các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước để mở rộng chuyên môn trong nước của họ sang các thị trường toàn cầu có thể chưa quen với mô hình kinh doanh thanh toán cước vận chuyển.

"Ở châu Âu và châu Á, chúng ta có thể phải bắt đầu từ đầu để có được các công ty" mua vào và giáo dục họ về các tính năng và lợi ích của việc thanh toán cước vận chuyển hàng và kiểm toán như là một giải pháp bên ngoài, "Keith Snavely, phó chủ tịch cao cấp, bán hàng và tiếp thị nói tại Nvision Giải pháp công nghệ toàn cầu, thanh toán cước vận chuyển và các dịch vụ kiểm toán cung cấp McDonough, Ga. dựa trên.

Những nhu cầu chuyên biệt đang lái xe công ty thanh toán cước hàng đầu để mở chiến lược đặt văn phòng ở nước ngoài và phát triển mối quan hệ với các nguồn lực có kiến ​​thức ở các nước nơi mà khách hàng đang mở rộng kinh doanh của họ. Nvision toàn cầu, ví dụ, có văn phòng tại Atlanta; San Jose, Costa Rica; vương quốc Anh; và Trung Quốc, và các quá trình hóa đơn cho 190 quốc gia. Một số nhà cung cấp với một sự hiện diện ở châu Âu và châu Á đang mở rộng sang Mỹ Latinh và Nam Mỹ.

Không ai chưa cung cấp chuyên môn trong tất cả các ngành dọc và trên toàn cầu, cho biết Steve Layne, giám đốc điều hành của Greenville, S.C. dựa trên thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán nhà cung cấp hệ thống thông tin Trendset. "Một số kiểm toán hóa đơn cước tuyên bố rằng họ có thể kiểm tra bất kỳ hóa đơn, thông qua bất kỳ chế độ, giữa bất kỳ nguồn gốc và đích, bất cứ nơi nào trên thế giới, nhưng thực tế là, nhiều sắc thái và sự khác biệt tồn tại," ông nói.

LÀM VIỆC VỚI VẬN TOÀN CẦU

Bởi vì kiểm toán hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa  và thanh toán là một khái niệm tương đối mới ở địa điểm không phải của Mỹ, các nhà cung cấp dịch vụ làm việc chặt chẽ với các chủ hàng và tàu sân bay để lập các quá trình kinh doanh để thu thập các dữ liệu cần thiết trong các định dạng chính xác, để tự động hóa việc thu thập dữ liệu và cuộn các kết quả vào quan điểm chính xác toàn cầu.

"Bên ngoài Bắc Mỹ, báo cáo hóa đơn chung là phổ biến, họ không có nhiều chi tiết," Friedman nói. "Khi các công ty yêu cầu chi tiết lô hàng cấp, các hãng bây giờ cần phải tạo ra một dự luật chi tiết thay vì một tuyên bố."

Nhiều nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán hàng đầu cung cấp nhiều tùy chọn cho tàu sân bay để gửi dữ liệu hóa đơn hàng hóa, bao gồm PDF, TIFF, trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), các mẫu bảng tính, hoặc rekeying vào cổng thông tin-bài trực tuyến thay thế cho các phương tiện kém mong muốn: giấy . Những nỗ lực này đã phần lớn được thành công, và một số nhà cung cấp dịch vụ báo cáo sử dụng cao hơn của trình điện tử từ các hãng bên ngoài Hoa Kỳ.

dữ liệu bình thường là một phần khó khăn lớn và thanh toán cước vận chuyển hàng và kiểm toán công việc, nhưng nó là điều cần thiết để có được tất cả các dữ liệu vào một tầm nhìn và định dạng được. Ví dụ, các hóa đơn cước có thể đến bằng đồng euro, nhưng các chủ hàng muốn dữ liệu báo cáo bằng đô la Mỹ. Một số dữ liệu là thách thức hơn để chuẩn hóa, chẳng hạn như mã bưu điện, khác nhau về độ dài và nội dung theo quốc gia.

Ngoại lệ đối với dữ liệu hãng dự kiến ​​sẽ phải được giải quyết bằng tay bởi các nhân viên thanh toán cước của kiểm toán viên, trong đó ổ đĩa lên chi phí, do đó, là một động lực mạnh mẽ để chuẩn hóa dữ liệu.

"Nếu không có dữ liệu tốt, bạn không thể thực hiện kiểm toán các hóa đơn cước," Layne nói. "Nếu các định dạng dữ liệu khác nhau, rất khó để tự động hóa các quy trình, và công việc trở nên tự chuyên sâu, mà không phải là chi phí-hiệu quả."

lô hàng nước ngoài cũng phức tạp hơn khi nói tới các điểm đến. Tại Hoa Kỳ, các lô hàng di chuyển từ địa chỉ của người gửi hàng đến địa chỉ của người nhận hàng, mỗi một mã bưu điện rõ ràng, mà làm cho tỷ lệ dự kiến ​​tương đối dễ dàng để tính toán. Chuyển hàng quốc tế di chuyển theo các điều khoản Incoterms-quốc tế bán hàng phát triển bởi Phòng Thương mại quốc tế để xác định trách nhiệm của người bán và người mua.

"Các vị trí được xác định theo chi phí hoặc trách nhiệm chuyển giao diễn ra," Marlowe nói.

Các điểm đến được xác định bởi điểm đó chuyển giao, mà làm cho nó phức tạp hơn để tính toán các chi phí hợp lý. Quá trình xác định lãi là hoàn toàn khác nhau.

Những thách thức tương tự xuất hiện khi đánh giá một di chuyển hàng đường biển như Hồng Kông đến Atlanta: Đã di chuyển hàng qua Los Angeles hay Savannah? Hai đường bay khác nhau rõ rệt trong thời gian vận chuyển và chi phí.

Hợp đồng của mỗi người gửi hàng với một tàu sân bay được đàm phán riêng rẽ và độc đáo cho các công ty, vì vậy chi tiết cụ thể như giảm giá cước, phí, lãi suất, và hầm cũng phải được hạch toán.

vận tải hàng không có phong cách riêng của chính mình. Giá được tính bằng pound, nhưng cước được tính hóa đơn dựa trên trọng lượng Chiều Factor-số lớn hơn của khối lượng hoặc trọng lượng.

QUẢ TREO THẤP

Sự mới lạ trong kiểm toán các hóa đơn hàng hóa quốc tế mà trước đây chưa từng chịu sự giám sát như vậy có nghĩa là các chủ hàng được hưởng lợi từ quả treo thấp khi bắt đầu quá trình.

"Chúng tôi bắt rất nhiều lỗi, vì vậy lợi nhuận trên vốn đầu tư lớn," Miner nói. "Tiết kiệm là lớn hơn đối với những giao dịch về quốc tế hai lần lớn hơn so với ở Hoa Kỳ-vì thị trường trong nước là tĩnh và trưởng thành."

ước tính ngành công nghiệp đặt tiết kiệm trong nước điển hình từ các hóa đơn cước kiểm toán tại 2-6 phần trăm.

TÌM VÀNG TRÊN DỮ LIỆU

Cho dù họ đang kiểm toán hàng hóa nội địa và toàn cầu - hoặc cả hai - nhiều chủ hàng biết rằng rà soát dữ liệu thanh toán cước vận chuyển là không chỉ tốt cho việc đảm bảo thanh toán chính xác. Các dữ liệu mà kiểm toán thanh toán cước phát sinh thường là các tổ chức chuỗi nơi cung cấp chỉ có thể đạt được một, xem chi tiết duy nhất của chi tiêu cước của họ, và do đó, hoàn toàn tầm nhìn đến hoạt động giao thông vận tải.

"Các công ty luôn cần và muốn biết thêm thông tin," Tom Zygmunt, giám đốc tiếp thị cho thanh toán cước vận chuyển và cung cấp dịch vụ kiểm toán Cass Hệ thống thông tin, có trụ sở tại St. Louis, Missouri "Họ cần phải thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán vào cuối phía trước để có được back-nói kết thúc vận tải và quản lý chi phí ".

đầu ra A thanh toán kiểm toán cước có thể số tiền để làm chủ một hóa đơn cước có chứa hơn 500 thành phần dữ liệu. Dữ liệu này, kết hợp với các chi tiết từ sổ cái chung của người gửi hàng, có thể cung cấp những hiểu biết đáng kể vào chi tiêu vận chuyển.

dịch vụ thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán có thể cung cấp cho các tổ chức chuỗi cung ứng với một cái nhìn cấp cao của dữ liệu thông qua một bảng điều khiển, có thể hiển thị chi phí vận chuyển theo từng khu vực, chia, nhiên liệu, các loại thuế, phí, phụ trợ, tiền tệ, hay các loại đường.

Sau đó, công ty thanh toán cước dữ liệu chi tiết cung cấp để tổng hợp vào kế hoạch nguồn lực doanh nghiệp hoặc hệ thống sổ kế toán tổng thể phá vỡ những chi phí cho mỗi lô hàng cho đơn vị stockkeeping cấp bao gồm cả phí hải quan, thuế, thuế, nhiên liệu, chi phí phụ trợ, và mã số phân bổ gửi hàng.

dữ liệu SKU cấp cung cấp nhiều lợi ích, chẳng hạn như giúp đỡ tốt hơn phân bổ chi phí thực sự để chia rẽ nội bộ của người gửi hàng chịu trách nhiệm đối với những lô hàng, tổng số hỗ trợ hạ cánh tính toán chi phí và xác định nếu nó là lợi nhuận để làm kinh doanh trong làn đường nhất định với khách hàng nhất định.

Sau khi tiết kiệm được tạo ra bằng cách sửa chữa các lỗi, "tiết kiệm thậm chí lớn hơn đến từ việc sử dụng các thông tin", Zygmunt nói. "Các chủ hàng đúng cách có thể phân bổ chi phí vào sổ cái chung, xây dựng phương pháp trích trước chính xác, và sử dụng thông tin để quản lý các chức năng vận chuyển, xác định dị thường, và giữ cho chi phí xuống."

hóa đơn cước dữ liệu kiểm toán cũng hỗ trợ các mục tiêu chủ hàng "để giảm chi phí. "Cán bộ tài chính trưởng kêu gọi các chủ hàng và quản lý chuỗi cung ứng để tạo ra giá trị nhiều hơn và hiệu quả trong tổ chức," Friedman nói. Có được cái nhìn sâu sắc chi tiết hơn về các thành phần chi phí vận chuyển, chẳng hạn như sử dụng cước phí cao hơn khi dịch vụ tiêu chuẩn sẽ làm, làm đau đớn lên chi phí sự phụ tránh được, và phát sinh ít hơn so với xe tải phí tối thiểu khi cước vận chuyển có thể di chuyển qua bưu kiện, đang giúp các chủ hàng xác định cơ hội giảm chi phí.

"Các công ty có thể không bao giờ được coi là những yếu tố này trước đây, nhưng bây giờ họ đang chú ý hơn đối với họ," Friedman nói.

EXCEPTION BÁO CÁO

Một tiếp cận một số nhà cung cấp dịch vụ đang sử dụng để tự động xử lý dữ liệu hóa đơn cước vận chuyển và liên tục cải thiện chu trình vận chuyển được hiện thêm các bước để giao tiếp với các hãng về trường hợp ngoại lệ. Khi một nhà cung cấp dịch vụ phát hiện ra một lỗi trong một hóa đơn hàng hóa, nó có ba lựa chọn:

Trả số tiền các nhà cung cấp dịch vụ cảm thấy là đúng, sau đó lưu ý trong tư vấn nộp lý do cho số tiền thanh toán khác nhau.

Trả số tiền các nhà cung cấp dịch vụ cảm thấy là đúng, sau đó gửi các lý do trong một công cụ ngoại lệ, một cổng thông tin Web truy cập cho người chuyên chở và người gửi hàng để tham khảo.

Gửi các ngoại lệ trong trường hợp ngoại lệ hoặc công cụ cộng tác, sau đó chờ cho hãng phát hành hóa đơn mới trước khi thanh toán. Các nhân viên cung cấp dịch vụ đôi khi đạt ra cho tàu sân bay trực tiếp chỉ ra những vấn đề nhất quán.

Khi thanh toán đã được nhận được một hóa đơn, quá trình một tàu sân bay phải thực hiện để thay đổi cách thức mà nó được đánh giá thường là cồng kềnh hơn nó đã có trước khi thanh toán. vấn đề giải quyết thường đòi hỏi các cuộc họp gửi hàng / hãng vận tải để xem xét bản giấy hóa đơn và lãi được quản lý trong các bảng tính và email.

Kết quả là, nó có thể mất chín đến 15 tháng để giải quyết trường hợp ngoại lệ thanh toán, với cả các tàu sân bay và các nhân viên gửi hàng tìm kiếm thông qua đống giấy cho câu trả lời, nói Marlowe Acuitive của. "Nếu một hóa đơn được thanh toán sai, tất cả mọi người mất", ông lưu ý.

Các hãng tàu đánh giá cao kiểm toán trước khi thanh toán vì nó tiết kiệm cho họ cùng làm việc sau hóa đơn mà người gửi hàng phải gánh chịu khi có một lỗi. "Chúng tôi cung cấp tầm nhìn cho người sử dụng, do đó, nó nhanh hơn để sửa lỗi, mà thường kết quả trong thanh toán nhanh hơn," Marlowe nói.

Một hóa đơn dựa trên các chi tiết sai lầm có thể nhìn bên phải nhưng vẫn rất sai. Đó là lý do tại sao Acuitive sử dụng một quá trình xác nhận để so sánh dữ liệu biểu hiện có hoá đơn, xem xét các yếu tố như liệu các hàng hóa được liệt kê trên hóa đơn khác; dù hóa đơn là cấu trúc chính xác; và nếu người gửi hàng đã nhận được các dịch vụ mà nó được tính phí. Sau đó Acuitive đăng tải những vấn đề với cổng thông tin cho tàu sân bay để giải quyết và gửi hóa đơn sửa chữa trước khi thanh toán, cho dù hóa đơn phản ánh hiểu biết hoặc overcharges.

kiểm toán trước khi thanh toán giúp phát hiện và giải quyết vấn đề sớm, trước khi một lỗi nhỏ về một lô hàng sẽ trở thành một lỗi lặp đi lặp lại trên 500, và nhiệm vụ giải quyết các vấn đề phát triển mà lớn hơn nhiều.

Kỹ thuật Tư vấn giao thông, thanh toán cước vận chuyển và kiểm toán nhà cung cấp Congers, New York dựa trên, duy trì một thư viện của thuế quan và hợp đồng trên trang web của mình để khách hàng có thể đảm bảo chúng được xác nhận để các thỏa thuận chính xác.

"Tỷ lệ phần trăm của các hóa đơn cước được xử lý thành công sử dụng tự động hóa mà không cần phải phân tích thủ của trường hợp ngoại lệ, có xu hướng giảm khoảng 10 phần trăm mỗi khi một người gửi hàng ký hợp đồng tàu sân bay mới," Marlowe nói. Tỉ lệ thành công thường tăng trở lại khoảng 95 phần trăm là những vấn đề được giải quyết và điều chỉnh cho tương lai.

Tương tự như vậy, khi các chủ hàng bắt đầu hoạt động tại khu vực quốc tế mới, tỷ lệ ngoại lệ bắt đầu ra cao, sau đó giảm dần khi vấn đề được giải quyết.

Ngoại lệ hoặc hợp tác công cụ này cũng giúp đẩy nhanh quá trình cảnh báo cho các chủ hàng để vấn đề hoặc điều kiện đặc biệt. Data2Logistics, ví dụ, gần đây đã nâng cấp ngoại lệ Công cụ trực tuyến của mình bằng cách cộng tác với khách hàng, người yêu cầu cho các tính năng như khả năng để vào dạng tự do văn bản, tạo khung nhìn dựa trên chế độ hoặc hãng. Chủ hàng có thể yêu cầu được thông báo khi một dự luật đáp ứng các tiêu chí nhất định, chẳng hạn như khi hóa đơn bưu kiện vượt quá $ 5,000, hoặc các khoản phí phụ trợ cụ thể xuất hiện.

TẬP TOOL GET ĐẶC-RICH

Dẫn đầu các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước tiếp tục tăng cường các công cụ mà họ cung cấp để giúp các chủ hàng làm cho hầu hết các dữ liệu thanh toán hàng hóa, từ việc cung cấp các công cụ báo cáo chuẩn và tùy chỉnh và dữ liệu thô thức ăn để cung cấp hệ thống quản lý giao thông vận tải, dịch vụ, tối ưu hóa chuỗi cung cấp điểm chuẩn, tư vấn và dịch vụ hậu cần dịch vụ.

Giao thông kỹ thuật thành lập một quá trình đường mòn kiểm toán để giúp hãng theo dõi tình trạng của các hóa đơn cước của họ. Khi hãng tải lên hóa đơn, họ sẽ tự động nhận được một biên lai ghi nhận được, vì vậy họ có thể tự tin đó đã được nhận.

Các nhà cung cấp dịch vụ cũng đơn giản hóa các hóa đơn có chứa accessorials. Thay vì gửi giấy vận chuyển qua EDI và accessorials qua giấy hóa đơn, các hãng có thể tải lên các tài liệu phụ trợ cho trang web giao thông của kỹ thuật, nơi mà nó tự động phù hợp với nó để giao dịch EDI, và xác nhận các sự phụ chống lại các hóa đơn. Điều này cung cấp cho người gửi hàng một đường mòn kiểm toán; người vận chuyển và người gửi hàng không phải đối phó với lưu trữ hồ sơ giấy; và accessorials có thể được trả cùng với các hóa đơn cước vận chuyển hàng hóa .

Vận chuyển nhà cung cấp dịch vụ thanh toán nói hãng tìm kiếm trên các dịch vụ như vậy thuận lợi. Những dịch vụ này ban đầu tồn tại để chồn ra sai sót trong hóa đơn cước hàng nếu không sẽ trả. Nhưng trong một môi trường kinh doanh chi phí ngày càng muốn, các doanh nghiệp trước kiểm toán cụ thể được nêu vấn đề sớm nếu không sẽ snowball và chi phí nhiều hơn để điều tra và giải quyết sau.

Khi hệ thống phát hiện và tranh chấp phí quyết tâm vận tải phát triển tinh vi hơn, họ giảm bớt nhiệm vụ hướng dẫn cho các tàu sân bay, các chủ hàng, và các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước vận chuyển.

DỊCH VỤ ADVANCED

Nhiều nhà cung cấp dịch vụ đang tăng cường phân tích của họ và các công cụ kinh doanh thông minh để lái xe lợi ích mới cho các chủ hàng, bao gồm cả việc giúp đỡ để tính toán tổng chi phí hạ cánh; tiết lộ mất cơ hội tiết kiệm chi phí vận chuyển; thực hiện truy vấn quảng cáo hoc và khoan xuống báo cáo; phân tích làn xe; và tạo ra vận đơn.

Một lợi ích mà có thể dễ dàng chứng minh các chi phí của các công cụ phân tích được khám phá các cơ hội bị mất trong các dữ liệu. "Nếu một hợp đồng gửi hàng với 15 tàu sân bay, và các dữ liệu cho thấy một vị trí nào đó được vận chuyển với một tàu sân bay không tuân thủ hoặc một trong đó cung cấp một tỷ lệ cao hơn, người gửi hàng có thể nhìn thấy những cơ hội bị mất và xác định họ có giá bao nhiêu", Scott nói. "Việc tiết kiệm có thể là kết quả của việc thay đổi định tuyến hơn trả tiền cho các công cụ báo cáo và Web."

Ví dụ, CT Logistics đang chuẩn bị để phát hành CT LION (Logistics, Intelligence, Tối ưu hóa mạng), một công cụ tạo ra các mạng lưới tối ưu hóa để giúp các chủ hàng lựa chọn các tuyến đường tốt nhất cho lô hàng của họ dựa trên tỷ giá, dịch vụ, chế độ, và các tiêu chuẩn khác.

Nvision toàn cầu gần đây tăng cường Dashboard iFocus của nó, một nhà nước-of-the-nghệ thuật công cụ phân tích với bản đồ, đồ họa, và các chỉ số trước khi thực hiện được xác định trước.

Giao thông kỹ thuật đang phát triển khả năng của mình trong việc giúp khách hàng tính toán tổng chi phí hạ cánh cho các lô hàng quốc tế, và đã dành hai năm qua lại kỹ thuật nền tảng công nghệ của mình cho các chức năng như vậy. "Chúng tôi đã phát triển một công cụ để giúp các chủ hàng ước tính chi phí của họ được quốc tế không chỉ là chi phí của các container hoặc một lô hàng cụ thể, nhưng để xác định chi phí cho mỗi đơn vị vận chuyển hàng hóa ," John Mecchella, Chủ tịch Tư vấn giao thông kỹ thuật nói. "Đối với các lô hàng quốc tế, hạ cánh chi phí là mối quan tâm chính."

Một khu vực để xem xét khi lựa chọn nhà cung cấp là các chi tiết của dữ liệu mà họ đang chụp để phân tích. Nvision toàn cầu bắt hơn 120 thành phần dữ liệu và cho phép khách hàng của mình khả năng để nắm bắt thêm 20.

QUẢN LÝ VẬN TẢI

Một số nhà cung cấp dịch vụ thanh toán cước cũng cung cấp hệ thống quản lý giao thông (TMS), tận dụng các dữ liệu thanh toán cước đã có trong hệ thống của họ để thực hiện giá chi phí ít nhất và khả năng định tuyến, tối ưu hóa các lô hàng, và di chuyển vận chuyển hàng chuẩn 'chống lại các chủ hàng khác để tiết lộ chi phí giảm cơ hội.

"Nó giúp để chỉ có một điểm hội nhập," Scott CTSI-Global nói. "Trong một thỏa thuận thanh toán cước truyền thống, các nhà cung cấp sẽ nhận được hóa đơn của tập tin vận đơn từ người gửi hàng hoặc TMS nhà cung cấp để phù hợp vào hóa đơn cước của nhà cung cấp. Bởi vì dữ liệu đã có trong hệ thống, chúng tôi có thể phù hợp với nó, đảm bảo thông tin là chính xác, và cung cấp một cơ sở dữ liệu duy nhất không chỉ đối với các dữ liệu thanh toán hàng hóa, mà còn cho các dữ liệu giao hàng và theo dõi. Sau đó, chúng ta có thể chạy các số liệu tối ưu hóa và định tuyến. "

CHUYỂN SAU KIỂM TOÁN

Một cách chặt chẽ và cẩn thận rà soát dữ liệu hóa đơn cước đặt nền móng cho một loạt các chức năng quản lý chuỗi cung ứng: bạn không thể đưa ra quyết định tốt mà không có dữ liệu chính xác. kiểm toán hàng hoá và dịch vụ thanh toán nhà cung cấp đang lợi dụng các dữ liệu quá trình của họ tạo ra để cung cấp một loạt các dịch vụ ngoài thanh toán hóa đơn cước & mdsah; và các chủ hàng đang gặt hái những lợi ích.

Chi tiết

Thích ứng với chuỗi cung ứng của bạn cho tương lai

Các học viên chuỗi cung ứng rất giỏi trong việc xác định và thích nghi với những thay đổi trong thế giới thực, cả trong dài hạn và ngắn hạn. Hai ví dụ: Một công ty đang chuẩn bị trình chuỗi cung ứng của mình cho một vụ nổ dự kiến ​​của sản phẩm không tồn tại, và nhiều dịch vụ hậu cần và các học viên chuỗi cung ứng đang đối phó với nhu cầu tiêu dùng đáp ứng sự hài lòng cho giao hàng ngay lập tức vì hiện tượng "lô hàng thiếu kiên nhẫn" mới .

Dài hạn ví dụ đầu tiên. Inbound Logistics gần đây đã gặp IBC hợp kim cao cấp, nhà sản xuất kim loại hiếm Vancouver, British Columbia-based và nhà phân phối. Công ty chuyên berili và hợp kim đồng, sản xuất sản phẩm hàng không vũ trụ và quốc phòng công nghiệp cần phải xây dựng tất cả các thứ mà khoa học viễn tưởng của tương lai đó sẽ là thực tế trước khi chúng ta biết.

Với vị trí của IBC thượng nguồn trong chuỗi cung ứng, đó là một chỉ số mà thay đổi do Internet of Things là đưa chúng ta. Đáng chú ý, thiết bị điện tử và các nhà sản xuất bảng mạch được khóa lên nhà cung cấp kim loại hiếm bây giờ, và tinh giản các hoạt động chuỗi cung ứng cho sự thay đổi đó sẽ không phải là một thực tế trong nhiều năm qua. Tại sao? Bởi vì kỳ vọng là Internet của Những điều sẽ gây ra một vụ nổ trong nhu cầu đối với các bảng mạch mà mang sci-fi thực tế cuộc sống. Máy móc nói chuyện với máy yêu cầu chipset tinh vi sap dự trữ kim loại quý hiếm, trong đó kêu gọi cho tốc độ toàn cầu trong giao hàng.

Chi tiết

Đó là tất cả rủi ro: Trường hợp đối với các đám mây

Sử dụng phần mềm điện toán đám mây, mua phần mềm doanh nghiệp, hoặc viết riêng-đó là sự lựa chọn tốt nhất cho công ty của bạn của bạn?

Các công ty trong lĩnh vực vận tải truyền thống mua phần mềm doanh nghiệp hoặc xây dựng riêng của họ. Điều đó đã thay đổi. Hơn 10 năm qua, phần mềm điện toán đám mây đã trở thành một lựa chọn phổ biến, và vì lý do tốt. Nó là sự lựa chọn đó cho thấy nhiều công ty của bạn ít rủi ro nhất.

Tất nhiên một số người vận chuyển  đã xây dựng được hệ thống của mình với thành công lớn. Jeff Bạc của Coyote Logistics là một ví dụ. Nhưng để nói Jeff là đặc biệt có kinh nghiệm, hiểu biết, và tài năng là một cách nói giảm đáng kể. Có rất ít Jeff bạc ra khỏi đó.

Chi tiết

Quyết định đầu tư vào một TMS toàn cầu

Những lợi ích của một hệ thống quản lý Giao thông vận tải (TMS) được công nhận, cho phép người sử dụng để thay thế các hệ thống quản lý riêng biệt cho nhu cầu hậu cần khác nhau của họ với một giải pháp end-to-end cho phép lô hàng được đặt chỉ trong một vài cú nhấp chuột, tiết kiệm một lượng lớn thời gian và tiền bạc. Đó là không có gì đáng ngạc nhiên, mà rất nhiều công ty đang di chuyển qua cách này của hoạt động cho các nhu cầu không khí và đại dương toàn cầu của họ. Tuy nhiên, khi lựa chọn một TMS, điều quan trọng là để đảm bảo rằng nó sẽ đáp ứng tất cả các yêu cầu của bạn, và trong khi nhu cầu của mỗi công ty là duy nhất, có một số tính năng mà bạn nên tìm cho ra.

COMPLETE TẦM NHÌN CHUỖI CUNG ỨNG

TMS của bạn nên cung cấp cho end-to-end tầm nhìn của chuỗi cung ứng của bạn, cho phép bạn đặt, theo dõi và theo dõi lô hàng của mình trên toàn thế giới từ nguồn gốc đến đích, và dễ dàng xem tất cả đặt và các mốc-lý tưởng vận chuyển hàng hóa  với một tùy chọn tìm kiếm đơn giản để cho phép bạn nhanh chóng tìm thấy những gì bạn đang tìm kiếm. Điều này cũng nên che tầm nhìn của hàng hóa tại các cơ sở (MIT) Merge-trong-Transit, và lô hàng trong nước để giảm bớt quy hoạch. Với hàng đi du lịch khắp nơi trên thế giới, có thể củng cố chúng tại các địa điểm cá nhân và cung cấp tầm nhìn đến nhân viên cung cấp một giải pháp cho những gì đã được một trở ngại rất lớn trong các hệ thống truyền thống.

Có tất cả các thông tin này trong một cơ sở dữ liệu đơn lẻ sẽ tiết kiệm thời gian, giảm chi phí và tăng năng suất. Trong nhiều trường hợp, các cơ sở dữ liệu có thể được tùy biến cho từng người dùng, vì vậy trong khi tất cả các thông tin là có, đăng nhập của cá nhân trong sẽ chỉ cung cấp cho họ truy cập vào các dữ liệu tương ứng với trách nhiệm duy nhất của họ.

REAL-TIME tương ứng với tàu sân bay

Tất nhiên, thông tin này để thực sự hữu ích, nó phải được cập nhật trong thời gian thực. Một TMS đó là tích hợp với tàu sân bay của bạn sẽ cho phép cả hai bên ra lệnh chính xác thông tin được truyền đi, vì vậy hãng có thể cung cấp mức giá và đặt hoàn tất, đơn đặt hàng bán hàng có thể được nhập khẩu và các văn bản tương ứng có thể được chỉnh sửa, nhân bản, trở lại và gửi cho các bên bổ sung, tất cả ngay khi nó xảy ra. Nó cũng cho phép theo dõi ngay lập tức, ngay khi đặt xảy ra, vì vậy bạn luôn luôn lên đến tốc độ.

TÀI LIỆU Tự động hóa

Tự động hoá việc tạo ra các tài liệu, chẳng hạn như vận chuyển nhãn, vận tải đơn, do đó nó được sản xuất cùng với các lô hàng loại bỏ một bước bổ sung trong quá trình này, việc tạo ra một quá trình hiệu quả hơn dẫn đến nhanh hơn, tăng vào thời gian và giao hàng chính xác đến khách hàng cuối cùng.

BÁO CÁO

Hỏi bất cứ những gì các phần tốt nhất của công việc của họ, và nó nghi ngờ rằng họ sẽ trả lời với "các thủ tục giấy tờ." Báo cáo là tốn thời gian, và có nguồn lực ra khỏi khu vực có lợi nhuận nhiều hơn, do đó, một TMS sẽ tạo ra các báo cáo tự động từ các phân tích mang thời gian thực là một hiệu quả hơn nhiều giải pháp, đặc biệt là nếu các báo cáo này có thể được tạo ra thông qua thuê bao để tự động kéo báo cáo tại khoảng thời gian hẹn giờ, cung cấp một cái nhìn tổng quan hàng tuần hoặc hàng tháng mà không cần phải làm gì cả. Nó cũng là một ý tưởng tốt để đảm bảo các báo cáo được tùy biến và xuất khẩu, vì vậy chúng có thể được phân phối ngay lập tức.

Ngoài những lĩnh vực cốt lõi, nhiều nhà cung cấp dịch vụ 3PL đang tìm kiếm những cách thức mới để tăng giá trị cho các dịch vụ mà họ cung cấp, và làm cho quá trình của họ nhiều cá nhân, sắp xếp hợp lý và hiệu quả. Thay vì một giải pháp tất cả bao gồm nơi bạn sẽ được trả tiền cho các tính năng bạn không sử dụng, chọn một nhà cung cấp có thể giúp bạn xác định các yêu cầu duy nhất của bạn và giải quyết các. Ví dụ "Hybrid 3PL '" mà bằng cách tích hợp phần mềm và giải pháp vận chuyển hàng hóa  được kết nối tất cả các dấu chấm từ nhà cung cấp đến khách hàng cuối cùng, giảm các bước trong quá trình này và cho phép hoạt động ngắn gọn hơn. Cách tiếp cận rất tinh vi này cung cấp một sự tích hợp giải pháp end-to-end đó là nhiều chính xác hơn phù hợp với yêu cầu riêng của bạn.

Chi tiết

Chuẩn bị cho tác động các chuỗi cung ứng

Tất cả các chuỗi cung ứng mang một yếu tố rủi ro, cho dù đó là trách nhiệm sản phẩm hoặc một thảm họa thiên nhiên có khả năng tác động tất cả các kênh của doanh nghiệp, bao gồm cả người tiêu dùng. Trong khi hầu hết các nhà quản lý chuỗi cung cấp biết để "mong đợi, bất ngờ" biến rủi ro trên ngành công nghiệp đang thay đổi. Ví dụ, kỳ vọng gửi hàng đang phát triển như tiến bộ công nghệ tinh vi cung cấp công cụ để sắp xếp và lô hàng dự báo ở các thị trường mới nổi.

Làm việc với một hậu cần (3PL) nhà cung cấp bên thứ ba có thể cung cấp cái nhìn sâu sắc vào các chiến lược để cải thiện độ tin cậy kinh doanh cả ở nước ngoài và trong nước, trong khi vẫn đáp ứng mong đợi của người gửi hàng. Trong khi nó là không thể tránh mọi nguy cơ tiềm năng, quản lý chuỗi cung ứng đại diện cho các nhà bán lẻ, các công ty 3PLs, và luật sư đồng ý rằng làm việc trong cùng một lúc, với tính minh bạch đầy đủ, thường đạt được những kết quả quản lý rủi ro tốt nhất.

THE REAL RỦI RO: KHÔNG SET CHIẾN LƯỢC

Một khảo sát tư vấn Deloitte 2013 cho thấy một số mối quan tâm hàng đầu trong số lãnh đạo chủ chốt, người thừa nhận rằng quản lý rủi ro chuỗi cung ứng là không phải luôn luôn hiệu quả. Trong thực tế, trong khi hai phần ba các công ty đã tham gia vào nghiên cứu, trong đó bao gồm thông tin phản hồi từ 600 giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp sản xuất, bán lẻ và công nghệ cao, có một chương trình quản lý rủi ro chuỗi cung ứng tại chỗ, chỉ một nửa số người được hỏi tin rằng những chương trình này là "hiệu quả" hoặc "cực kỳ hiệu quả." Có lẽ chỉ định nhất của một thách thức trong toàn bộ chuỗi cung ứng như một toàn thể, các điều tra cho biết tổ chức này là "thường không chắc chắn" về nơi tập trung các nỗ lực quản lý rủi ro.

Chi tiết

Thay đổi TMS phần mềm như một dịch vụ

Năm 2009, một nhà sản xuất cáp lớn đã phải đối mặt với chi phí gia tăng LTL, một chuỗi cung ứng vô tổ chức và thiếu trầm trọng khả năng báo cáo. Thị trường vận tải hàng hóa phục hồi buộc tàu sân bay để tăng lãi suất, và các nhà sản xuất đã nói với cơ sở cung cấp dịch vụ LTL của nó đó là tại một ít "hơn so với tỷ lệ điều hành tối ưu." Người gửi hàng cần một giải pháp vượt ra ngoài khả năng của các công ty 3PL truyền thống.

Sau khi tẩy sạch trên thị trường và thăm dò một số mô hình, người gửi hàng thấy rằng không có nhà cung cấp cung cấp một giải pháp toàn diện. Câu trả lời đến từ một công ty khởi động trẻ, những người cung cấp một mô hình mới sẽ giải quyết tất cả các vấn đề của nhà sản xuất.

Mô hình mới cho phép người gửi hàng để hoạt động bình thường trong khi tận dụng các công cụ công nghệ cao cho thời gian thực báo cáo, hội nhập EDI, và tải một vòng đời hoàn toàn tự động. Theo yêu cầu hệ thống thông tin kích hoạt người gửi hàng cung cấp thông tin chính xác cho tàu sân bay của nó. Thông qua tự động này và mô hình quan hệ đối tác thực sự, tàu sân xem người gửi hàng là một đối tác quan trọng chứ không phải là một tài khoản chi phí cao.

Chi tiết

Trường hợp đối với phần mềm quản lý giao thông vận tải

Q: Điều gì sáng kiến ​​cải tiến kỹ thuật giúp gia tăng hiệu quả chuỗi cung ứng?

A: Việc một số lợi nhuận trên vốn đầu tư (ROI) mà sẽ cung cấp cho quá trình cải tiến liên tục, đồng thời giữ cho chi phí vận chuyển hàng hóa dưới sự kiểm soát, đang tích hợp một hệ thống quản lý giao thông vận tải (TMS) với các hệ thống hiện có của một người gửi hàng, chẳng hạn như là một giải pháp ERP, kho hoặc hệ thống quản lý trật tự, hoặc thậm chí một TMS. Việc tích hợp có thể là thời gian thực hoặc hàng loạt điều khiển, và chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, chẳng hạn như khối lượng vận chuyển hàng hóa, dẫn lần, yêu cầu định tuyến khách hàng cụ thể, và khả năng hệ thống.

Nhiều nghiên cứu trường hợp chứng minh làm thế nào tích hợp với một TMS có thể giảm chi phí vận chuyển hàng hóa từ năm đến 10 phần trăm sử dụng nhóm hiện tại của người gửi hàng của các hãng và giá phòng. Không cần phải thay đổi những người mà họ biết đến, và họ duy trì quyền kiểm soát hoàn toàn của các quyết định định tuyến cuối cùng. Khả năng, chẳng hạn tận dụng TMS như các công cụ lãi suất, hóa đơn của máy phát điện vận đơn, lô hàng đấu thầu điện tử, hồi tình trạng lô hàng, hãng kiểm toán hóa đơn và báo cáo-giúp các chủ hàng đưa ra quyết định thời gian thực tốt hơn, sau đó có hành động ngay lập tức dựa trên chúng.

Chi tiết

Hệ thống quản lý giao thông vận tải (TMS)

Q: hệ thống quản lý giao thông vận tải (TMS) cung cấp giải pháp thường xuyên yêu cầu bồi thường cụ tự động hóa của họ sẽ cung cấp tiết kiệm chi phí cao như 25-30 phần trăm của chi phí vận chuyển hàng năm. Đây có phải là chính xác?

A: Đại diện bán hàng có xu hướng oversell điều trong việc theo đuổi các khách hàng mới. Đây là vấn đề đối với ngành công nghiệp vì nó làm mất các giải pháp TMS như một toàn khi người dùng mong đợi tiết kiệm 25 phần trăm sản lượng ít hơn đáng kể. Tất nhiên, đó là về mặt lý thuyết có thể cho một tổ chức để nắm bắt mức độ tiết kiệm, nhưng chỉ khi nó đã không thành lập các quy trình, điều khiển, hoặc chương trình của bất cứ loại nào trước khi thực hiện một TMS.

Trong thực tế, hầu hết các công ty đã có một số hình thức của quá trình quản lý giao thông vận tải có hiệu lực. Các công ty nên mong đợi một khoảng tiền tiết kiệm thực tế hơn về giữa hai phần trăm và 11 phần trăm, theo một nghiên cứu ARC nghiên cứu gần đây. Điều này là chính xác, có lẽ một chút tiềm năng hơn trên ngược lên đến 15 phần trăm.

Chi tiết

Sự phát triển của bên thứ ba Logistics

Khi chúng ta nhìn lại lịch sử của hậu cần, không có nhiều thay đổi theo thời gian rất dài. Hàng trăm năm qua, chúng tôi di chuyển hộp, đưa sản phẩm vào tàu, và đi du lịch khắp nơi trên thế giới. Trong 20 năm qua, tuy nhiên, việc quản lý giao thông vận tải và hậu cần đã trải qua sự thay đổi chóng. 

Chuỗi cung ứng ngày nay tràn ngập với độ phức tạp. Cho dù đó là sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử và omni-kênh hậu cần, hoặc thị trường mới nổi của người tiêu dùng trên toàn thế giới, chủ hàng phải đối mặt với một kinh cầu nguyện của những thách thức. Như một vấn đề của khóa học, họ thường hợp tác với các dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) các nhà cung cấp để tìm kiếm sự tư vấn và giảm chi phí.

Tuy nhiên, nó có vẻ như chỉ ngày hôm qua khi 3PL chỉ là một từ viết tắt mới được bàn tán về các hội nghị ngành công nghiệp và tạp chí thương mại để mô tả một loại khác nhau của giao thông vận tải và công ty nhập kho.

Ban đầu danh sách IL của Top 3PL, xuất bản năm 1996, các nhà cung cấp phân chia theo chức năng độc đáo: xe tải có trụ sở, nhà môi giới, giao nhận, kho bãi, dịch vụ hàng không, biển, và hợp đồng vận chuyển hàng hóa  chuyên dụng. Hôm nay, các nhà tích hợp không phải như vậy dễ dàng định kiểu.

Chi tiết