Intermodal: quá nhiều của một điều tốt?

Sự phổ biến Trồng lịch trình vận chuyển liên hợp lại nhiều chủ hàng cách của họ xung quanh ùn tắc giao thông và tình trạng thiếu thiết bị.

Vận chuyển liên hợp là một vấn đề lớn, và nó đều đặn nhận được lớn hơn. Các con số mang ra đó. Tải trọng đường sắt đa phương đã có sự tăng năm qua năm 56 tháng liên tiếp, báo cáo về các Hiệp hội Đường sắt Mỹ (AAR) vào tháng Bảy năm 2014. Dương container đa aussi nhiên liệu sự bùng nổ. Ví dụ, Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) trong tháng 8 năm 2014 dự đoán đó khối lượng nhập khẩu tại cảng Hoa Kỳ được bao phủ bởi ict toàn cầu Tracker báo cáo có đạt được Cấp cao nhất ghi lại bao giờ trong một tháng kể từ khi NRF Ra mắt vào năm 2000, Tracker Nhiều Đó lưu thông container di chuyển đến và đi từ các cảng biển trên xe tải drayage đa của khung kéo, hoặc người nào khác nó được nạp vào xe lửa trực tiếp.

Bài viết liên quan  :  vận chuyển hàng hóa đi campuchia

Đã đạt được một danh tiếng đã đa phương như là một lựa chọn vận chuyển đáng tin cậy và kinh tế. Mục tiêu aussi chiến lược này đặt ra những thách thức nghiêm trọng, Chủ yếu là do số lượng Trồng container tại các cảng, trên đường ray và trên đường. Các chủ hàng đa hơn ôm hôn, những thách thức khó khăn hơn Những Trở thành.

Nhu cầu vận chuyển liên hợp được gây áp lực không thoải mái theo nhiều cách. Ùn tắc tại cảng biển và trên đường cao tốc xung quanh, thiếu đầu máy xe lửa và phi hành đoàn trên các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa, cạnh tranh cho không gian với vận chuyển hàng hóa thông thường trên đường ray, sự thiếu hụt tài xế xe tải đang thực hiện, và một sự thay đổi lớn trên thị trường cho đại dương-frame thực hiện cùng nhau, Họ đã tạo ra một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng khả năng đa phương.

Xe đám đông cảng

Đó là thách thức khả năng dễ quan sát ở nhiều cảng biển Mỹ, ở đâu có lưu thông container nặng cơ sở hạ tầng không đầy đủ Sản xuất tắc nghẽn thường xuyên hơn. "Tất cả những kết quả trong hai lần số lượng xe tải cố gắng để có được đựng trong và ngoài các cổng," Michael Smith, chủ tịch ASF quốc tế, công ty drayage có trụ sở tại Mobile, Ala nói.

Tình trạng quá tải là một trong những vì cuộc đua để xây dựng tàu tàu container lớn hơn. "Nó Có vẻ như kỷ lục mới được chia mỗi ngày trong kích thước của tàu triển khai tại thị trường thế giới," Ghi chú Aaron Ellis, giám đốc quan hệ công chúng tại Hiệp hội Mỹ của Cảng, Alexandria, Va. "Khi tàu đến trong ganh đua với container ngày càng nạp nhiều hơn, họ có thể di chuyển bốc dỡ và off-thiết bị đầu cuối nhanh hơn."

Với sâu hơn so với các cảng biển ở Bắc Mỹ, Châu Âu ĐÃ đã Embraced "tàu mega-tàu," Robert Burdette, phó chủ tịch phát triển chiến lược tại Baltimore dựa trên công ty hậu cần Shapiro nói. Tàu hơi nhỏ hơn so với "mega" bây giờ kêu gọi các cảng của Hoa Kỳ, và khi các dự án kênh đào Panama Mở rộng được hoàn thành, chúng ta đang bị ràng buộc để xem chi tiết của 'em, Ông nói.

Những tàu có tàu lớn hơn ói ra hộp hơn, thiết bị đầu cuối vận hành-đã-được cắt giảm số lượng ngày một người gửi có thể giữ một container trên trang web Trước khi phát sinh sự quá thời hạn một tải.

"Bây giờ thêm cơn ác mộng khung, ở đâu tài xế xe tải đang lái xe 10 hoặc 20 dặm đường của họ để có được một khung cho thuê," Burdette nói. Đó là vì hãng vận tải biển Bắc Mỹ MOST Gần đây ngừng cung cấp <br> khung như chia sẻ của dịch vụ của họ, để lại hàng và tàu sân bay để đối phó trực tiếp với công ty cho thuê.

Lái xe tải chở container đường biển Ai aussi tranh với giao thông đường cao tốc địa phương. Gần cảng Norfolk, để trích dẫn một ví dụ, trình điều khiển của ASF mất rất nhiều thời gian do tắc nghẽn. "Phải mất hai hoặc ba trình điều khiển một số giờ để có được trong và ngoài bến cảng," Smith nói.

Một khi họ đạt được cổng thường xe tải xếp hàng để có được thông qua cổng thiết bị đầu cuối. "Các sư tử chia sẻ của các xe tải đến trong vòng một cửa sổ hai tiếng đồng hồ vào buổi sáng, và để lại một lần nữa vào buổi chiều", ông Gary LaGrange, chủ tịch và giám đốc điều hành của cảng New Orleans cho biết.

Là nguyên nhân gây tắc nghẽn. Trình điều khiển Ai Hoa hậu các cuộc hẹn của họ để thả container vấn đề khác bởi vì, nếu tài xế xe tải Đặc biệt với các cuộc hẹn tiếp theo phải Thích cuối lượt.

Chẳng hạn như chậm cho giảm số lượng các chuyến đi vòng một trình điều khiển drayage thể thực hiện trong một ngày, giọt suất. Vận chuyển hàng hóa bị đình trệ tại các cảng tắc nghẽn Takes để có được cùng đến đích ict, chi phí lưu bãi và chi phí vận chuyển có thể augmenter.

HOT CẠNH TRANH VỀ RAILS

Ai sử dụng đường sắt hàng đa đối mặt với một vấn đề vận chuyển hàng hóa cạnh tranh hơn nữa là tương tự cạnh tranh cho không gian và chảy qua một mạng lưới mà không được thiết kế để xử lý đó khối lượng nhiều.

"Kiên Trồng Intermodal có-beens, mục tiêu -vận phí đầy xe giao thông đường sắt thông thường ĐÃ Nhảy là tốt," Larry Gross, chủ tịch của Tổng Tư vấn Giao thông vận tải trong Mahwah, NJ, và một đối tác của công ty dự báo vận tải hàng hóa FTR nói. "Đó là một chức năng của sức mạnh tập hợp các nền kinh tế công nghiệp."

Tăng trưởng kinh tế theo chu kỳ Tạo ra sự cạnh tranh về năng lực đường sắt, mục đích trong những năm gần đây, tình huống đặc biệt đã ép công suất đường sắt là tốt. Ví dụ, sự bùng nổ dầu và vụ thu hoạch dồi dào thúc đẩy mạnh mẽ nhu cầu ngũ cốc cho vận tải đường sắt ở miền Trung Tây trên. "Điều đó đặt rất nhiều áp lực cục bộ trên mạng lưới đường sắt khu vực en ce", Gross nói. "Bởi vì mục tiêu là mạng liên kết với nhau, Những tác động có xu hướng lan rộng ra ngoài khu vực ngay lập tức."

Đường sắt đơn giản là không-có đủ đầu máy xe lửa và thuyền để xử lý tất cả các khối lượng họ đang nhìn thấy, Gross cho biết thêm.

Mùa đông khắc nghiệt như một trong những Hoa Kỳ 2013-2014 hại aussi phức tạp cuộc sống cho các chủ hàng vận chuyển đa phương trong nước. Ví dụ, khi nhiệt độ chìm, các hệ thống áp suất không khí Đó là tuyến đường sắt sử dụng để buông tha phanh sẽ không làm việc trên các chuyến tàu dài. "Khi nhiệt độ giảm xuống đến 10 độ, chúng tôi-có để rút ngắn quá trình bằng 25 phần trăm," Jim Filter, phó chủ tịch của dịch vụ kinh doanh tại công ty vận chuyển liên Schneider, Green Bay, Wisconsin nói. "Khi nó xuống hết, chúng tôi-có để rút ngắn quá trình xét thêm 25 phần trăm."

Tàu ngắn hơn có nghĩa là khả năng ít hơn. "Một số đơn vị vẫn còn lại trong ngày sau," Filter cho biết thêm.

Nhiệt độ đóng băng có thể làm hỏng aussi cơ sở hạ tầng. Đường sắt cài đặt máy sưởi thiết bị chuyển mạch tự động để giữ 'em chạy vào mùa đông, mục đích Những máy sưởi không làm việc cũng như trong điều kiện cực lạnh, để lại thiết bị chuyển mạch dễ bị tổn thương. Ngoài ra, bạn sẽ thấy một máy chuyển đổi Hiếm khi phía nam của dòng Mason-Dixon.

"Mục đích vào năm 2013, thời tiết mùa đông rất xa về phía nam Đi du lịch Những khu vực đó Nghề nghiệp về làm cần một chuyển đổi nóng," Filter nói.

Để xử lý tốt hơn sự tràn ngập của hàng hóa đến theo cách của họ, đường sắt đang đầu tư hàng triệu đô la cải thiện cải thiện cơ sở hạ tầng. Về lâu dài, Những nâng cấp shoulds làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho các chủ hàng vận chuyển đa phương. Mục tiêu giống như xây dựng đường cao tốc, làm việc trên đường ray vì nhân viên lon bánh mì trong ngắn hạn.

"Xây dựng Điều đó sẽ dẫn đến một tốc độ trung bình thấp hơn và thiết bị đầu cuối ngự hơn," Filter nói. Khi một đường rầy xe lửa kết thúc Thêm mới, nhiều nâng cấp như vậy là cần cẩu và dốc tốc độ cao Dịch vụ sẽ cải thiện. "Tuy nhiên, một số tiền rất lớn của nhu cầu theo dõi để cập nhật hoặc mở rộng trên toàn quốc,," Này cho biết thêm.

Đường sắt Provençal và sẵn sàng-to-có nâng cấp mạng lưới của họ, mua thiết bị mới, và thêm nhân viên. "Đó là một vấn đề thời gian chính", Gross nói. "Bạn không chỉ cần bật vòi nước và nhìn thấy đầu máy xe lửa mới ra. Và đó đội tàu 10.000 tấn chạy Cần đào tạo cẩn thận. Cải tiến không xảy ra qua đêm."

Một DRAG ON skiving

Như cảng đông đúc và năng lực đường sắt chặt chẽ Chẳng phải thách thức đủ, các chủ hàng vận chuyển đa phương vấn đề mặt aussi tìm drayage loại xe tải, và không phải chỉ vì có quá nhiều xe tải bị mắc kẹt tại cảng giao thông. Sự thiếu hụt trình điều khiển đang thực hiện aussi Mất một số điện thoại.

Vượt quá nhu cầu cung cấp cho các trình điều khiển cho một số lý do. Là một trong những chương trình tuân thủ, an toàn, trách nhiệm (CSA), một sáng kiến của liên bang được thiết kế giới thiệu trong năm 2010 để xác định xe tải và trình điều khiển đó không hoạt động một cách an toàn.

"Khoảng 100.000 trình điều khiển là ai sẽ có Không theo được đằng sau bánh xe 10 năm trước," Filter nói. "CSA là đúng cho ngành công nghiệp; shoulds not Be Những trình điều khiển trên đường." Mục đích Loại bỏ Vì vậy, nhiều người từ các hồ bơi lái xe ĐÃ đã gây căng thẳng trên công ty vận tải.

Làm phức tạp tình hình như nền kinh tế Cải thiện, Ai Được sử dụng để mọi người nhìn cho vận tải đường bộ emploi giờ tìm kiếm cơ hội trong ngành công nghiệp --other Chẳng hạn như xây dựng.

"Trong sáu đến tám tháng qua, nó đã-được thử thách để tìm tốt, trình điều khiển có trình độ," Smith, ai drayage công ty hợp đồng với chủ điều hành nói. "Đó Đối với tất cả 10 trình điều khiển áp dụng, hai sẽ vượt qua kiểm tra lý lịch, Sở Giao thông vận tải règlements, và báo cáo riêng của chúng tôi."

Một điểm sáng cho các hãng drayage là hầu hết các trình điều khiển của họ về nhà mỗi đêm, Không giống như dài chuyên chở đối tác của họ. "Drayage Intermodal Cung cấp một cách sống tốt hơn cho người lái xe," ông Smith nói. "Và với thị trường chọn lên, chúng tôi đang bắt đầu mù trong lương đẩy lên đến đâu Họ đang cạnh tranh hơn với tỉ lệ trả cho lái xe đường dài." Để một số phạm vi, bao thanh toán Những người có thể giúp giảm bớt tình trạng thiếu lái xe cho các công ty drayage đa.

Tuy nhiên, năng lực vận tải đường bộ khan hiếm ĐÃ thực hiện tuyệt vọng Một số chủ hàng, Smith lưu ý. "Khách hàng nói:" Nói cho tôi biết những gì tôi phải làm gì để di chuyển hàng hóa của tôi. Tôi phải làm gì để trả? "Chúng tôi đang nhìn thấy Tăng tỷ lệ trên bảng ".

Giá cước vận tải chắc chắn, lương cao hơn cho người lái xe sẽ tăng lên có nghĩa là cho các chủ hàng. "Lương cao hơn là cách duy nhất chúng tôi Will Be đáng tin cậy để thu hút số lượng trình điều khiển nhu cầu ngành công nghiệp," Filter nói.

CHASSIS nhầm lẫn

Trong khi các chủ hàng phải vật lộn để tìm xe tải để chuyên chở vận tải đa phương thức, các chủ hàng và tài xế xe tải của họ đấu tranh để tìm aussi khung để đặt dưới container của họ.

Vấn đề là cấp cho các công ty di chuyển đặc biệt là các container đường biển. Bắt đầu với Maersk trong năm 2010, nhất là các hãng tàu ngừng cung cấp <br> khung ở Bắc Mỹ. Hãng vận tải biển sử dụng để có được hầu hết các công ty cho thuê thiết bị của họ từ các khung hình, Sau đó kết hợp em trong hồ bơi. Đó là bánh làm sẵn có cho các chủ hàng Bất cứ nơi nào Họ cần 'em, sans nhìn vào tên trên thiết bị. Một đường tàu hơi nước kèm chi phí của một khung vào tỷ lệ ict cho qua đại dương.

Hôm nay, thay vì của việc nhúng vào bể hãng vận tải biển, hàng Bản thân, các hãng xe tải vàng của họ, thường trực tiếp đối phó với các công ty cho thuê và trả một khoản phí cho các thiết bị riêng biệt đó.

Động thái của hãng vận tải biển để có được ra khỏi kinh doanh khung nhầm lẫn thị trường. "Truckers cho biết họ đã không có ý tưởng nơi để tìm thấy khung" Nhớ lại Bill Knight, người sáng lập và chủ sở hữu của ChassisFinder, một khung hệ thống đặt phòng trực tuyến có trụ sở tại Wichita, Kansas.

Thường thì các chủ hàng vận chuyển đa phương phàn nàn về tình trạng thiếu một khung, uống nhiều khung hình có sẵn, nói Kevin Higgins, giám đốc điều hành tại ChassisFinder. Họ chỉ đơn giản là chồng chất tại các địa điểm bất tiện. Số cùng với các hãng vận tải biển trong tải, nó có thể trở thành khó khăn để có được thiết bị ở đâu và khi cho một người gửi nhu cầu này. "Các hãng tàu vẫn nhận được đó được sử dụng để quản lý hàng tồn kho, và Xác định cung và cầu" yêu cầu ", Higgins cho biết thêm.

Một số nhỏ các đại dương hãng hàng đã tiếp tục để cung cấp khung. Mục tiêu, thậm chí khó khăn khi nhận Họ có thiết bị của họ cho khách hàng, doanh nghiệp đó Vậy ít hãng Tham gia vào hồ bơi.

Hãy xem xét những gì sẽ xảy ra khi bạn đặt container đường biển trên một chuyến tàu để vận chuyển đến vùng Trung Tây. "Các Thiếu xuất khẩu của Mỹ đó có nghĩa là clustering Thường các hãng đang mắc kẹt với khung trong kỳ nghỉ ở đâu Họ không muốn 'em," Burdette nói. "Vì vậy, họ được xếp chồng lên ở những nơi sai."

Các tàu sân bay người hết đại dương sẽ thoát khỏi kinh doanh khung cũng vào năm 2015 hoặc năm 2016, Dự đoán Burdette.

Smith điểm aussi vấn đề với đèn, lốp xe, và các tính năng cơ khí --other Nhiều khung có sẵn cho thuê hiện nay. "Các thiết bị không phải là đạt tiêu chuẩn nó cần được cho các trình điều khiển,," Này nói.

Về phía đường sắt, khung trong nước đó khác nhau về trọng lượng gây khó khăn cho các chủ hàng. "Chúng ta có thể lấy một tải trọng và quy mô nói trọng lượng là tốt. Sau đó, chúng tôi gửi nó trên khắp đất nước, nó được đưa vào một khung khác nhau Đó là 300 hoặc 400 £ nặng hơn so với một ở phía bên xứ," Filter nói. Sự khác biệt có thể đẩy xe tải vượt quá trọng lượng quy phạm pháp luật tại nơi đến. "Chúng tôi Sau đó, phải làm lại nó, hoặc làm điều gì đó khác nhau,," Này cho biết thêm.

Để Bồi thường Schneider Cố vấn khách hàng đến sai lầm về phía bảo thủ khi tải container.

Làm thế nào hàng COPE

Mặc dù không có cây đũa phép bạn có thể sóng để làm cho đa Những thách thức biến mất, các chủ hàng và nhà cung cấp của họ, có sự tán thành cách giải quyết một số dịch vụ rắn. Để giảm thiểu sự chậm trễ do tắc nghẽn cảng, ví dụ, ở một số thành phố ASF Intermodal NHÂN VIÊN hai bộ riêng biệt của thùng chứa trình điều khiển-haul những ai Entre trang web của khách hàng và sân vận tải đường bộ, và những ai đưa đón container Entre sân và cổng.

"Khi điều khiển con đường của chúng tôi đạt được vị trí của chúng tôi, chúng tôi giữ chúng ra khỏi cảng, Vì vậy, họ không được trì hoãn", Smith nói. "Họ thả ra một hộp trống rỗng, lấy tải tiếp theo, và quay trở lại ngay. Điều đó cho phép chúng tôi được sản xuất tại nhiều địa điểm bến cảng của chúng tôi."

Tại Shapiro, đại diện tài khoản đôn đốc các chủ hàng để nói chuyện về autorités cảng Họ phải đối mặt với vấn đề. "Chúng tôi yêu cầu các chủ hàng để chỉ ra dấu hiệu bằng cách rút ngắn thời gian rảnh rỗi đó, cảng có thể gánh nặng to lớn vào năm nhập khẩu và cộng đồng xuất khẩu," Burdette nói.

Khái niệm đó chủ hàng có thể thuyết phục autorités bến cảng để cung cấp thêm thời gian Trước khi đá trong chi phí lưu bãi "có thể chiếc bánh trên bầu trời," Burdette phép trên. Khai thác cảng phải nhằm mục đích nhận ra rằng nếu họ đang đi vào chiều sâu kênh của họ để Cung tàu tàu to lớn, mời năm ngày càng sưng lũ của vận chuyển hàng hóa họ cần phải Đăng nhập cho đủ thời gian để lấy container của họ, Ngài nói.

Cổ phần của họ cho cổng và thiết bị đầu cuối là các nhà khai thác autorités để làm việc cho giảm ùn tắc bởi các cơ sở nâng cấp. "Họ đang Thêm cần cẩu và trang thiết bị mới để cải thiện khả năng của họ để phục vụ cho các tàu lớn hơn", Ellis nói. Một số địa phương và gouvernements đang xây dựng các con đường mới để cung cấp cho xe tải một con đường rõ ràng đến và đi từ các cảng, sans Gặp giao thông nói chung.

Để công nghệ thông tin để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn trên tài sản, cảng New Orleans được nâng cấp phần mềm đó hoạt động hôn nhân khẩu. Một ngày, các cửa cảng có thể loại bỏ Nhìn chung, các em thay thế với các thiết bị ảo. Tất cả các trình điều khiển sẽ Conduite Các giao dịch check-in cần thiết thông qua các transponders điện tử trên xe tải của họ, trong năm năm sắp xếp tương tự như hệ thống thu phí điện tử.

"Di chuyển đến một cổng ảo hoàn thành hai mục tiêu," LaGrange nói. "Nó Loại bỏ không gian của các cổng vật lý và Tạo không gian mới để lưu trữ container."

Shapiro và ict, nhiều khách hàng đang theo dõi các hợp đồng cảng lao động để ngăn chặn sự chậm trễ đó có thể đứng dậy từ tranh chấp lao động, Burdette nói. Mục đích là để cố gắng Dự đoán xung đột lao động khi các chủ hàng và cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba làm cho bức ảnh dài đứng về Tất cả các cổng để sử dụng cho lô hàng quốc tế.

Chỉ cần Như Họ Phát triển kế hoạch dự phòng để đối phó với cuộc đình công và chậm tại các cảng biển, các chủ hàng cần Đăng nhập máy bay xung quanh tòa nhà chậm trễ trên các tuyến đường sắt. "Họ có thể aussi-phải mang theo cấp độ cao hơn của hàng tồn kho để đối phó với sự gián đoạn tiềm năng", Gross nói.

CHIẾN LƯỢC CHO XE VÀ CHASSIS

Khi nói đến khả năng bảo mật các xe tải, chủ hàng cung cấp cho shoulds tưởng hơn để điều gì làm cho hấp dẫn của họ đối với các hãng vận tải hàng hóa. "Khi khả năng tiếp tục thắt chặt, The CÓ kinh tế hình phạt đối với vận chuyển hàng hóa không mong muốn sẽ augmenter trong các hình thức lãi", Gross nói.

Một số chủ hàng đi trên con đường để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của họ. "Chủ hàng Forward-suy nghĩ đang tìm cách để mở rộng đón và giao hàng các cửa sổ của họ, và di chuyển đến nhiều hơn thả và móc injustement cước hơn tải trực tiếp," Filter nói. Thả và móc cho phép một tài xế xe tải để thả container rỗng và quay lại sau để lấy nó, injustement hơn làm cho sự chờ đợi lái xe trong khi người gửi hàng tải hộp.

Sau hai tiếng đồng hồ đầu tiên, khách hàng ASF trả $ 125 mỗi giờ cho thời gian Họ giữ trình điều khiển Tại các trang web của họ. "Chúng tôi đã chuyển đổi đáng tin cậy để hy sinh một phần của khách hàng của chúng tôi để thả và móc," Smith nói. "Điều đó cho phép em để tiết kiệm tiền, và giúp chúng ta hiệu quả hơn."

Đối với các tài xế xe tải và khách hàng của họ Ai muốn có một cách tốt hơn để đàm phán khung thị trường mới, ChassisFinder Cung cấp một giải pháp. Một khi họ đăng ký với hệ thống, các tài xế xe tải sử dụng dịch vụ để tìm kiếm khung theo vị trí, ngày, số lượng, và gõ và dự trữ các thiết bị mà họ cần Đối với xe bán tải trong bất kỳ của 16 địa điểm trên khắp Hoa Kỳ. "Sau đó, họ mang-frame trở lại khi họ đã hoàn tất với nó", Higgins nói. Hầu hết các khách hàng sử dụng ChassisFinder cho injustement cho thuê trong một ngày so với hợp đồng cùng kỳ.

Hiện nay, ChassisFinder làm việc với chỉ một khung hình công ty cho thuê lớn, Flexi-Van, có trụ sở tại Kenilworth, NJ, lập kế hoạch mục tiêu để thêm các nhà cung cấp --other trong tương lai.

Nhu cầu về khung thông qua hệ thống sống động. "Chúng tôi đang ở sử dụng Khoảng 90 phần trăm; Một số địa điểm có hơn 100 phần trăm," Knight nói. Để đáp ứng Cần, Flexi-Van-đã được di chuyển thiết bị từ ict Một số hồ bơi hợp đồng dài hạn, và Mang thiết bị không sử dụng trở lại trực tuyến.

Một số tài xế xe tải đang tấn công các thách thức bằng cách xây dựng khung Hạm đội riêng của họ. ASF Đó là thí điểm chiến lược ở Houston, ở đâu Nó Gần đây có thể ICT khung của 27 trên đường. Nếu Đó là công trình hiện tốt, công ty sẽ mua thiết bị để sử dụng gần --other cảng.

Động lực chính của ASF là để cho ict chủ điều hành thiết bị chất lượng tốt hơn. "Điều này sẽ giúp chúng tôi tuyển dụng các trình điều khiển, và cắt giảm chi phí dịch vụ và giảm thời gian điều khiển và khách hàng của chúng tôi kinh nghiệm", ông Smith nói.

Schneider ĐÃ Mua hàng ngàn khung ict trong nước. Các công ty thực hiện vào năm 2013 trong số Stockton, Calif., Sau đó, bắt đầu tung chúng ra ở miền đông nam Hoa Kỳ vào năm 2014.

Không chỉ chiến lược này ĐÃ Với Schneider đảm bảo quyền truy cập vào khung xe, việc mua bán mục tiêu đơn đã thực hiện áp lực giảm các hồ bơi Một số Đó Cung cấp các tàu sân bay trong nước để --other khung. Schneider khung aussi với mức tăng trọng lượng phù hợp, và nó được đảm bảo một nguồn cung cấp các thiết bị chất lượng cao. "Chúng tôi sẽ có-một dịch vụ tốt hơn so với chúng ta có thể lập trình từ một chương trình khung được chia sẻ," Filter nói.

Shapiro, một nhà cung cấp dịch vụ không dựa trên tài sản, được ngồi xuống với các công ty vận tải, công ty cho thuê khung xe, và khách hàng để xác định như thế nào để có được những giao dịch tốt nhất bạn có thể đóng khung cho thuê. Đó là aussi thử cố gắng để dạy cho nhập khẩu đó, Now That họ đang Trả tiền cho khung bởi ngày, Họ không thể giữ cho thiết bị đa phương miễn As They được sử dụng để.

"Long công tác phí hiện nay chỉ có nghĩa là clustering que le mét trên khung của bạn đang chạy như một người điên," Burdette nói. "Chúng tôi đang làm việc với một cách cẩn thận của chúng tôi là nhà nhập khẩu này, làm thế nào để chúng ta phá vỡ nghiện của họ vào việc triển khai hoặc kho nổi?"

Nó không theo chi phí-hiệu quả để rời khỏi container trên khung trong một sân Cho đến khi người gửi hàng đã sẵn sàng để recevoir hàng hóa trong kho.

Vì nó chọn lên tốc độ, đa phương sẽ tiếp tục gây ra một tập hợp các cơ hội và thách thức. Các chủ hàng cần phải xem xét lại chiến lược giữ Đăng nhập để giữ cho giao thông vận tải trung chuyển của họ là hiệu quả và chi phí hiệu quả nhất có thể.

Đa phương lớn lên

Hầu hết các loại hàng hóa theo dõi bởi AAR thấy năm qua năm qua tháng chín năm 2014. Tăng -vận phí đầy xe dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ đã báo cáo về sự tăng trưởng lớn nhất.

Bắc Mỹ Đường sắt giao thông xu hướng năm 2014 so với 2013

NTC